【車訊網 報道】自從2006年正式引入中國之后，現代汽車這款城市SUV就以“新勝達”的名字來到我們身邊。到現在6年時間過去了，新勝達也已經要變成“老”勝達了。不過現代汽車一直在為這款老車型注入一些新的活力，希望能夠在完成換代之前繼續擁有很好的市場表現。

　　作為車訊網拆車坊欄目第八期中的主角，新勝達將與斯巴魯森林人進行直面PK，用不了多長時間，我的同事們就能揭曉對比結果。當然這還不算完，我們知道曾在2012北京車展亮相的新勝達換代產品Santa Fe也即將國產，所以新勝達拆解之后的每項詳細數據都會被我們記錄下來，用來與即將國產的Santa Fe進行對比，好戲才剛剛開始。

>>>歡迎有興趣了解拆車坊欄目第八期的朋友猛擊圖片<<<

　　我們試駕的這輛2012款新勝達雖然在細節的設計上做出了一些改進，但是從駕駛方面來看基本還是保持著若干年前的老樣子。自從新勝達將以前的2.7升6缸發動機降低到了2.4升四缸發動機后，更加符合城市使用時的經濟性了。

　　這臺2.4升發動機可以輸出128千瓦的最大功率，最大扭矩為225牛米，從性能數據上看和市場上主流的同排量SUV相差不大。與發動機匹配的一臺6速自動變速箱，這樣的組合在城市SUV中也算中規中矩的情況。

　　新勝達的駕駛情況同樣以中規中矩為主。雖然車身尺寸比起主流緊湊型SUV差不多，但是坐在車內會感覺到車更寬一些。良好的視野是很多人選擇SUV的一個主要因素，在這方面新勝達同樣表現不錯，舒適伸展的坐姿和高人一等的視線都是普通轎車不能比的。

　　握住方向盤馬上就能夠感覺到這個方向盤非常厚實，甚至粗壯得有些運動車的味道，但是偏大的尺寸讓它難以有運動車那樣靈敏的操控感。另外在實際駕駛中可以感覺到，新勝達方向盤的精準性并不是很高，尤其在高速行駛變線時對于方向的把握會有些模糊。

　　韓系車型很大程度上保持了和日系車相同的風格，但是對于新勝達來說，日系SUV那種偏軟的油門和剎車踏板并沒有出現。在油門踏板的前半程仍然保留了一定的支撐力，這樣可以防止長途駕駛時快速疲勞。但是相比一些德系車型來說，新勝達的踏板又更有韌性一些，總體來說就是設定得比較中性，使用起來比較舒適。