【車訊網 報道】“一定要買首批車”是編輯經常聽到的一句話，面對普遍存在車輛用料或工藝一批比一批差的情況，也就明白其中緣由了。引用魯迅筆下《風波》中九斤老太曾說“真是一代不如一代”形容此現狀并不為過，當然我們不必追究課文中這句話的含義。新速騰對比老速騰的減配話題早已說爛，再拿出來討論也意義不大。那么新速騰與本家的高爾夫6進行對比，從生產工藝以及用料方面哪個更好一些呢？

　　新速騰生產工藝節省

　　提到大眾車，很多人想到的詞匯就是激光焊接，大眾也一直將此工藝作為重要的宣傳點。目前車輛焊接工藝只有激光焊接和點焊兩種工藝，點焊是通過兩個電極產生瞬間短路電流形成高溫高壓環境，使鋼板融化，并且在冷卻過程中結晶，將兩塊鋼板連接在一起，這種焊接方式的好處是可以焊接多層鋼板，但由于不能很好的控制產生的熱量以及壓力，會出現焊接不均勻的情況是其缺點。激光焊接是瞬間產生高溫熔化鋼板，由于可以有效的控制焊接面積，控制極光強度和焊接速度，所以一致性很好，激光焊接是看不到焊道的所以比較平滑。另外焊接后零件不易引起變形也是其優點。有專業數據表明，在相同條件下，極光焊接比點焊的強度高30%。

　　通過以上對點焊和激光焊接工藝的了解，很明顯激光焊接有著絕對的優勢。可直觀看到范圍內高爾夫6頂棚以及門框均采用激光焊接，而新速騰只有頂棚使用激光焊接，門框使用點焊。同為一汽-大眾為何沒有使用同一個焊接工藝？是否因為“控制成本”而放棄了成本較高的激光焊接工藝。

　　高爾夫6焊接

　　對于廠家來說減低生產工藝的成本是最直接最快的方式。在可以明顯看到的頂棚使用激光焊接而在比較隱蔽的地方卻使用點焊的作法又是何意呢？在拆解新速騰前很多準車主以為新速騰使用激光焊接是毋庸置疑的事情，但拆解過后大跌眼鏡。雖然我們不知點焊和激光焊接成本差額是多少，以目前銷售額10萬輛來計算，怎么想節省下來的都不是個小數。

　　新速騰焊接