【車訊網 報道】從賬面看，寶馬X1 M35Li最大功率221千瓦，最大扭矩400牛米，而寶馬X1分別是150千瓦和300牛米。親自在各種路況下跑幾圈，就會發現，它的功夫不止馬力，而是個貨真價實的“小鋼炮”，尤其在山區疾馳，非常過癮。

　　兩年前，我跑到慕尼黑，去看寶馬博物館。在當時的游記里，我曾寫到，寶馬從飛機轉型到汽車后不久，就確立了品牌調性——運動。

       在寶馬各個車系里，能把運動彰顯到相當高度的，M系是一個，而且位居主要位置。它的標識也很醒目，白藍紅三色加一個大寫的M。

       首先，看看動力與底盤。

　　發動機型號是B48A20H，直列四缸，排量2.0T，最大功率221千瓦，最大扭矩400牛米，接下來還有個更重要的數據：比功率高達0.099千瓦/千克。

       一般的車，比功率在0.05-0.07之間，能到0.08的，往往就是動力很充沛了。只有貨真價實的跑車，比功率才會提高一個數量級，在0.1以上。由此可見，這輛M系的X1，動力的賬面數字很牛。

　　與發動機匹配的，是7速濕式雙離合變速器，百公里加速5.6秒，最高時速250公里。

　　發動機橫置，路況好時，以前驅為主，唯有需要，才接通后橋，也就是說它的四驅結構，是靠多片離合器形成的適時四驅。

　　底盤方面，接近角18度，離去角22度，前懸架為麥弗遜式，后懸架多連桿式，懸架軟硬可調。

       接下來，聊聊駕駛感受。

　　最為深刻的感受，是加速相當凌厲，一腳油門踩下去，速度的提升似乎比廠家測試的百公里加速5.6秒更快一些。所以，我用“凌厲”而不是“迅捷”來形容它的提速。

       剛才說到，它的比功率高達0.099千瓦/千克，動力充沛四個字用在它身上，已經不夠，簡直是富裕了。

　　第二個感受，是底盤表現非常沉穩，尤其高速行駛時，一點兒“漂浮”的痕跡都找不到。試駕中，我特意選擇了山區，在蜿蜒的盤山公路上，以比較高的車速過彎，懸架支撐很給力，開起來很過癮。

　　正因為它的懸架以運動為主，車身整體表現偏硬，與X1相比，后座的舒適度，主觀感受有所下降。當然，我指的是在激烈駕駛狀態下。如果按照日常城市通勤的路況駕駛，上述感受并不明顯，畢竟，它的減振器阻尼是可調的。

　　第三個感受，是方向相當精準，轉向比的設定很合理，無論在什么樣的狀態下打輪，都能立即獲得想要的方向，回饋明確，路感清晰，力度大小適中，此外，方向盤握感也很出色。

       第四個感受，是車內噪音比較低。對此，我簡單測了一下，在靜止狀態下，發動機自動停機時車內31.5分貝，發動機啟動后40.3分貝。行駛狀態下，時速80公里63分貝，時速100公里65分貝，時速120公里67分貝。

　　至于駕駛模式，分為三種：經濟、運動和自定義。

       日常駕駛，經濟模式足矣，事實上，即使經濟模式，如果需要，一腳油門踩下去，提速依舊很快，超車輕而易舉。

       我比較喜歡自定義，將油門、方向、懸架等，根據自己的喜好，單獨設定。當然，選擇運動模式比較簡單，一鍵搞定，無需琢磨。

　　如果運動模式還不能滿足，同時您的駕駛技術挺棒的話，在盤山公路上疾馳，不妨使用方向盤下面的換擋撥片，由自己掌控擋位，可以把發動機轉速保持在較高水平，從而能以最快速度出彎。

       左手處的換擋撥片，同時也是BOOST的啟動鍵，它是寶馬特有的加力模式，能在短時間——約10秒左右——額外提高功率，享受刺激。那感覺，就好像屁股上插了一火箭，點火助推。

       儀表盤右側的柱狀圖，是功率的顯示，您看，在時速120公里的時候，功率只用了12%或13%，距離它的頂峰221千瓦，還遠著呢。我注意看了一下，彎道中大腳給油，通常也只升到50%左右。

　　再跟您聊聊它的駕駛輔助。

       在駕駛輔助方面，它的功能主要包括車道保持、交通標識識別、并線輔助、車道偏離預警、主動制動、開門預警、前方碰撞預警、后方碰撞預警、倒車車側預警。

　　也就是說，在它的標配項目里，并不包括L2級駕駛輔助，如果有需求，可選裝，售價1.88萬元。

　　對此，我的看法是，既然選擇M系，不光是經濟實力超過許多人，同時伴隨著對駕駛樂趣的追求，這個人群往往具備不錯的駕駛技術，過度的駕駛輔助，并不是他們最為主要的需求。能有各種預警和主動制動，就已經足夠應付萬一了。比如，萬一不留意走了一下神，系統立即提示或幫您踩下剎車。

       日后，如果更高級別的駕駛輔助技術成熟，并具備相應的法律支持，喜歡駕駛的人，說不定還會選擇自己駕駛，而不是完全把駕駛權交給機器。

       話雖如此，該車在駕駛輔助方面的內容，也基本齊備。我試駕的這輛，配備了寶馬的駕駛輔助Pro套裝，按一下方向盤上的按鍵，即進入自適應巡航。

　　此時，車速和跟車距離，根據路況，由系統掌控。如果前后左右任何一個方向，出現危險征兆，系統會立即通過紅燈閃爍和報警聲響，進行提示。

　　另一個較為全面的駕駛輔助，是自動泊車輔助，主要內容是自動泊車和尋跡倒車。

　　在停車場里，我故意左轉一下、右轉一下，最后還從倆車之間鉆了一下。停車后，開啟尋跡倒車，它順暢地按照剛才的軌跡，自動倒車退回，速度不算慢，弄得我都有點兒小緊張。

　　自動泊車方面，無論側方停車，還是垂直停車，它都能實現，且能選擇泊入方式——車頭泊入，還是車尾泊入。

　　使用自動泊車時，如果較為寬敞，一把輪就能倒進去，耗時20秒；如果周邊較為狹窄，需要兩把輪、也就是增加一次上下的話，時間延長至39秒。

       盡管這種車的主人，基本不會關注油耗，但作為一項指標，還是得提一下。

       這次試駕共行駛503公里，儀表顯示百公里油耗8.7升，根據試駕結束后加油計算，百公里油耗8.9升。當然，靠加油機跳槍得出的數字，本身就有誤差。

       不過，無論8.7升還是8.9升，都是個比較好的成績，因為這次試駕基本以激烈駕駛為主，動輒地板油，能有這樣的油耗，我覺得挺不錯了。

　　最后，說幾個留給我良好印象的細節。

       1，車機。

       中控屏橫置，位置較高，駕駛過程中，用余光即可看到導航。我認為，這種設計比豎屏更符合安全的原則。畢竟，汽車無論如何發展，安全都應該是底線，為了創新而降低安全的權重，不可取。

　　車機內置的，是寶馬的iDrive，這套系統的第一代，是在24年前出現的——您沒看錯，是24年前，比蘋果手機早6年。您如果有些懷疑，回顧一下智能手機的歷史就知道了，首次誕生于1993年，當時咱們還在用傳呼機呢。

　　當然，今天的人機交互，與第一代的iDrive，完全沒有可比性，這套系統經過多次換代，功能緊跟潮流，時下許多主流的應用程序，它都能支持。

　　2，音響。

       原車裝備的是哈曼卡頓音響，這個品牌誕生在美國，早在70年前就推出立體聲接收器，不僅寶馬，奔馳和路虎等，同樣采用它的音響系統。該車音響由12個喇叭組成，聽音效果很好。

       3，操作。

　　駕駛過程中的操作，全部是實體鍵，幾乎用不著低頭看，伸一下手，1秒鐘不到，就能把問題解決。而且，各個操作鍵的手感都很棒，觸感清晰，回饋明確。

       4，座椅。

　　凡是以操控為主題的車，幾乎都會采用運動座椅，這種座椅不光是頭枕造型與普通座椅不同，同時能提供更合適的角度以及摩擦力。

　　有趣的是，椅背左右兩側位置電動可調，或寬或窄，可以根據胖瘦，調整到最佳位置，從而獲得最好的包裹感。而這種包裹感，對于激烈駕駛來說，不可忽視。

　　兒童座椅的接口，設計的很合理，掀開小蓋，就能很輕松地把兒童座椅裝上，全過程最多幾秒鐘而已。

       我之所以要談這個看起來似乎無關緊要的細節，是因為，最近一兩年，我遇到好幾款車，兒童座椅接口的位置太靠里，有時甚至需要兩個人協同，一個壓、一個推，費力不說，還不一定裝得上。

       最后的總結：操控是核心。

　　寶馬X1 M35Li的核心價值在于操控，您只要親自駕車跑幾圈，尤其是在盤山公路上跑幾圈的話，就會發現，它是個貨真價實的“小鋼炮”，不僅動力充沛，包括方向在內的整個底盤系統，都在運動方面表現出色，由此帶來的風馳電掣，會讓每一位駕駛愛好者，感到非常過癮。

　　當然，那些連高速公路的限速最低值，都開不到的人，肯定不適合買M系。

　　更多內容：寶馬X1 M35L車型配置盤點。點擊下圖可直接進入、閱讀。

　　寶馬X1是個挺不錯的車。一是具備寶馬汽車特有的質感，二是身材相對嬌小，適合女性或市區，三是價格比較親民，即使家底不厚，也有機會享受一把豪華車的氛圍。不過，寶馬畢竟是貨真價實的豪華品牌，且始終以良好操控著稱，所以，即使X1，也有高端車型，那就是寶馬M系當中的X1，本文將其車型配置，進行一番盤點，供您選車參考。