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MPV概念被廣泛誤解務實且經濟的家庭車

2016年10月17日 00:00 來源：車訊網 作者:夏星

　　【車訊網報道】說到MPV，相當一部分人將其視作商務車。如果追求車內空間與功能價值的話，MPV的得分應該高于時下很受歡迎的SUV。換句話說，對于一些家庭來說，MPV才是最佳的選項，它更為務實，也更為經濟。

　　上周，江淮瑞風推出一款新車：瑞風M4，入門級指導價9.98萬元，僅從價位看，介于已經上市的M3與M5之間。正巧，有人咨詢選車事宜，各方面的要求與瑞風M4頗為吻合，我便進行了推薦。對方大為驚訝：我要買的是家庭車，干嘛弄輛商務車給我？由此想到，可能有不少人對MPV存在誤解。

　　事實上，首次推出MPV概念的，是已經倒閉的克萊斯勒汽車公司（現已被菲亞特接盤）。30年前，當克萊斯勒開始研發這種車型時，賦予它的元素是，能停入家庭車庫，油耗不能太高，底盤不能太高。就這樣，融合了轎車的乘坐與貨車的載物雙重功能的車子誕生了。它的功能雖然與皮卡相同，但乘坐空間勝過皮卡（部分皮卡后排座不夠舒適），尤其重要的是，它的載物空間不是卡車式的貨斗，而是呈封閉狀，可以在乘坐與載物之間隨時轉換，實現了同一個空間，兩種用途——皮卡在美國歷來很受歡迎，但其載物空間與乘坐空間都是固化的，無法根據需求改變。MPV彌補了皮卡的缺憾，上市后大受歡迎。很快，通用汽車與福特汽車照貓畫虎，推出了各自的MPV。這個新概念傳到歐洲，雷諾汽車最先接受，并按本地市場的需求，推出小型MPV，后來由上海大眾國產的途安，便是緊隨雷諾誕生的產物。再往后，日本人后來居上，利用現有車型，改造出一大堆MPV，比如進入我國的普瑞維亞、貴士、奧德賽、逸致，還有已經徹底漢化的普力馬。

　　相比途安、馬自達5、佳樂、普力馬更靠近轎車不同，瑞風、風行之類的MPV，體積更大，身材與金杯有些相近。金杯廣泛應用于商業用途，因而人們把瑞風、風行也視作商務車。可事實上，金杯與輕型客車相同，屬于單廂車，而MPV是兩廂車，這是它們之間的一個根本差異。從使用價值來看，7座以下的瑞風、風行之類的大身材MPV，還是非常適用于家庭的。

　 適用家庭理由之一：空間大。

不少人物色汽車時，會在空間方面提出一些要求。事實上，只要是同一個級別的轎車，空間不會有很大的差異——時常看到有人在幾款轎車之間左右為難，糾結究竟是誰的空間更大些，我就會很想告訴他，甭傷腦筋了，充其量是幾個厘米的差距，真要是追求空間，趁早別考慮轎車。別忘了，不管是奧拓還是奧迪A8，高度都是1.47米左右，也就是說，頭部空間大同小異。MPV就不一樣了，即使是小型MPV的身高通常也會在1.7米左右，瑞風之類的車更高些，身高接近2米。坐在這種車里，頭部會有一種“解放”的感覺。我見過不止一位家里有MPV的人，偶爾坐一次轎車，便大喊太憋屈。

適用家庭理由之二：很舒服。

汽車的舒適感，不僅來自于降噪與減振，同樣還來源于空間，大空間比小空間更具舒適感。正是因為MPV在空間方面，比轎車存在很大的優勢，乘坐舒適感油然而生。尤其是瑞風、風行之類的大型MPV，它的第二排座椅通常是獨立式，有兩個扶手，猶如沙發一樣，伸腿空間也非常寬裕，坐姿從而實現了舒展，不像轎車那樣、有種“窩”的感覺。

　　適用家庭理由之三：空間具有可塑性。

多數MPV擁有3排座椅，第二排與第三排座椅均為可折疊式，由此實現了空間的靈活利用——全家老少三代集體出游，座椅全部展開；一家四口出游，第三排座椅收起，騰出的空間用于攜帶旅游裝備；兩口子外出采購或旅游，后兩排座椅全部收起，將車內變成一個貨倉或臥室。

　　MPV會不會駕駛很困難？

　　有人看到MPV，便立即相當然地認為它的身材大，駕駛不易。事實上，所謂駕駛不易，僅僅是相對而言，并非絕對意義上的不易。就拿大型客車來說，動輒10米左右的長度，如果是鉸接式公交車，更是長達16米，可您看，在稠密的市區車流中，這些龐然大物游刃有余，很多情況下，它們往往跑得比私家車快。原因很簡單，它們的駕駛者，多數都擁有很不錯的駕駛技術。可見，所謂駕駛不易，其實源于自身駕駛技術的不佳。

另一方面，只要是駕駛技術還過得去，駕駛MPV就沒什么問題，畢竟，它的“大”是有限的大，即使是瑞風與風行，車長5.2米左右，比身為中型轎車的邁騰長了30厘米，寬度大了6厘米，這點兒增加，在柏油馬路上幾乎可以忽略不計。如果是轎車化的MPV，比如途安、逸致等，長度與寬度與同級轎車并無差異，身材變化主要體現在身高。順便說一句，正是因為MPV較高，帶來了駕駛視線的優越，反而更加有利于駕駛，有助于安全。

MPV的動力性會不會很差？

瑞風、風行之列的MPV，經濟車型的發動機排量較小，最低的動力僅為1.6排量，有人會問，這么小的機器，這么大的車身，能跑的起來嗎？

誠然，售價較低的MPV，比如風行菱智、瑞風M3，動力確實比較弱，但究竟什么樣的標準叫跑得起來？什么樣的標準叫跑不起來？其實這是個很主觀的東西。我注意到，在咱們的生活中，起步慢吞吞的現象，極為普遍，不管是0.8升的微型車，還是5.7升的大型車。以我本人經常看到的畫面為例：如果在路口我排在第一個，紅變綠后，加油起步，待駛過路口，看后視鏡，我身后的第二輛車，往往還在停止線外，尚未起步。還有很多次，我不僅駛過了路口，而且已經開出兩三百米，身后空空蕩蕩，第二輛車仍然在不緊不慢、小心翼翼地過路口呢——我說的不是個案，每周都能遇到。

事實上，這種情況，我早就有所領教——10年前，主持安全駕駛講座時，有一次請來賓在場地里做百公里急加速以及百公里急剎車的親身體驗，50多位來賓，能夠完成這個簡單駕駛動作的，不足10人。對于玩車的朋友來說，所謂急加速不就是一腳油門到底，來個地板油嗎，這有什么難的？可確實有相當一部分私家車駕駛者做不出來。

這么說絕非批評或諷刺，我只是想說，如果您是一位不打算玩車，只是把駕駛當成代步、當成家庭交通需求的話，就完全沒必要尾隨玩車一族的理念。廠家既然敢把發動機裝進汽車，它就一定能驅動它奔跑，即使是沿著川藏公路翻越數座四五千米的高山，也絕無問題——人家當地人天天這么跑。

　　MPV與SUV誰更適合家庭？

　 10年前，每次試駕SUV之后，廠家都千叮嚀、萬囑咐，希望我們在文章里淡化越野，多寫時尚。最近幾年，SUV愈加轎車化，油價也略微便宜了些，因而大行其道。但是，對于家庭來說，如果您經常行走的路段，滿是坎坷，最好買輛SUV，不是別的原因，唯一的理由是它的底盤離地間隙大。如果您所在地區都是很好的柏油路，來輛MPV恐怕更適合。如果外形尺寸完全一樣的SUV與MPV，車內空間，往往是MPV更有優勢。理由很簡單，SUV底盤離地間隙大，消耗了一部分空間，而很多中小型MPV的底盤離地間隙與轎車相似，故沒有這部分損耗。

　　MPV都有什么價位的？

瑞風與風行，都屬于比較便宜的MPV，經濟型的入門級均在10萬元以內。此外，還有轎車化的MPV，比如，10多萬元的途安和逸致，20多萬元的奧德賽，40多萬元的普瑞維亞，50萬多萬元的奔馳R，等等。