【車訊網(wǎng) 報道】

忠于內(nèi)心，特立獨行，

像一個孤獨的隱士，

只想做最好的自己，

等待真正能夠欣賞它的人。

　　在豪華品牌的中大型轎車市場中，雷克薩斯GS絕對是一款值得一提的車型，它有著與奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L相似的產(chǎn)品定位，可是自誕生以來，GS就特立獨行，不妥協(xié)于市場，完全地忠于內(nèi)心，而這一切在某種程度上也注定了它將是少數(shù)派。

　　雷克薩斯GS定位中級、豪華、運動，或許很多人會有這樣一個疑問，雷克薩斯一直把混動車型作為它所有車系中一個相對更高端的選擇，那這種混動的搭配，究竟是為了省錢，還是為了在運動上更進(jìn)一步呢？那接下來，我們就帶大家來了解這款搭載3.5升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，再加上混動系統(tǒng)的雷克薩斯GS450h，看看這款車開起來的表現(xiàn)如何？

　　雷克薩斯對于設(shè)計的追求從來都是走在前沿，其最新的家族式L-finesse設(shè)計語言，紡錘式前中網(wǎng)以及分體大燈設(shè)計，讓新款車型具備了極高的辨識度。從遠(yuǎn)處看，你可能分不清IS、GS甚至LS，但細(xì)看你會發(fā)現(xiàn)不同于線條上已經(jīng)極盡個性的IS，GS的輪廓介乎于莊重的LS和親切的ES之間，大方得體而帶有一絲運動。

　　從動力總成角度來說，雷克薩斯GS450h是一個非常好的升級，首先以前的3.5L V6發(fā)動機(jī)，本身的動力儲備是足夠強(qiáng)大，但它有一個最大的問題，那就是在滿足城市通勤的時候，油耗會有一些偏高。那對于這一臺搭載混動系統(tǒng)的GS450h它在城市中能把油耗控制在一個非常可觀的水準(zhǔn)，大概百公里是7到8個左右。而且另外在山路上，我們?nèi)绻{(diào)到運動模式，它動力的銜接感其實要比傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)要來的更為迅猛一些，即便是你輕輕的踩一腳，推背感瞬間即到。

　　那份從容是雷克薩斯獨有的魅力，現(xiàn)在也有很多超級跑車都在往混合動力這個方向靠攏，一方面其實是因為排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，另一方面也是因為電動機(jī)的扭矩對于提升性能有著很大的幫助。

　　富有層次感的內(nèi)飾歷來是雷克薩斯的標(biāo)志，至于用料和做工更是毋庸置疑。也許在LS上給你完全是一種奢華，在ES上是一種舒適，那在GS上它達(dá)到了一個最佳的平衡，手感、竹飾、顏色搭配，完全有別于歐美車系的一種獨特的東方韻味，這是雷克薩斯最擅長的、也是最能夠打動人之處。

　　總結(jié)：雷克薩斯不像很多車做的那么張揚，同時完全沒有收斂的這種情緒在里邊，它總會讓你覺得這是一款比較低調(diào)，在同級別中最為低調(diào)的一個選擇，這種低調(diào)有著非常充實的內(nèi)涵，所以GS的精致內(nèi)飾和它的混合動力系統(tǒng)，讓人覺得物有所值。在這個價位，如果你追求一種外在的低調(diào)和內(nèi)在的充實，那非它莫屬。