【車訊網 報道】匯總2016年我國汽車召回公告，得知在這一年當中，共召回汽車199次，涉及車輛1135萬輛。這是我國自從實施汽車召回制度以來，首次突破千萬大關。其間最主要的原因，是氣囊的大范圍召回。

　　說到汽車召回，有人總以為是壞事兒，某媒體甚至這樣報道：“頻頻出現的汽車召回事件，給汽車質量敲響了警鐘”。事實上，這絕對是個誤解。如果汽車召回就得“敲響警鐘”，美國市場上的汽車全得扔進太平洋。遠的不說，在過去8年里，美國每年的召回數量，都大于新車銷售數量。

　　畢竟，汽車由上千個零部件組成，這些零部件由數十家供應商生產，每個批次的零部件都有可能存在差異，同時，汽車的使用環境與使用水平更是千差萬別，出現一些問題是難免的。發現瑕疵，就應該采取適宜的措施，把問題解決，這是制造商對產品負責、對消費者負責的表現，是制造商信譽的體現。

　　我國的汽車召回制度始于2004年，依據是一份由國家質檢總局、發改委、商務部和海關總署共同制定的《缺陷汽車產品召回管理規定》。根據這份規定，汽車制造商在發現產品存在缺陷后，要拿出解決方案，并實施召回，由此產生的費用，由制造商承擔。

　　下表統計的是過去8年，我國與美國的召回情況?？梢钥闯?，我國汽車召回的數量逐年上升，對于消費者而言，自然是好事。但與美國相比，咱們對消費者的保護力度，顯然還差的很遠。比如，過去8年，我國一共召回汽車3427萬輛，而美國在已知的去年與前年，每年均召回汽車超過5000萬輛。

　　在剛剛過去的2016年，我國汽車召回主要出現在合資車與進口車當中。自主車只召回了12萬輛，僅僅是哈弗H6一個半月的銷量。反差如此之大，是否可以這樣認為：自主車根本不存在瑕疵，所以無需召回。我手頭沒有更為詳細的數據，無法肯定或否定這個說法。

　　能夠觀察到的，是召回的原因——我把召回原因歸結為4大類：氣囊故障、設計缺陷、制造瑕疵、供應商瑕疵。其實，氣囊故障應該屬于供應商瑕疵，但它在2016年太突出了，所以破例單獨統計。事實上，2016年由于氣囊問題導致的召回，是全球性質的，數量極為龐大，我國自然包括其中。如果沒有氣囊故障的存在，我國2016年召回總量就會變成499萬輛，比2015年的555萬輛少。

　　其實，氣囊問題早在2013年就已經出現了，據說全球召回了上千萬輛，不管是售價不菲的保時捷、寶馬，還是價格低廉的東南汽車，采購高田氣囊的廠家極為普遍。氣囊是在意外發生時，輔助安全帶的最后防線，它出了問題，實在令人擔憂。只能寄希望于問題已經得到解決，通過召回消除了隱患。

　　除氣囊這一最普遍的瑕疵之外，還有些瑕疵或許會讓人們感到意外——保時捷以及在我國的改裝店一連串召回了8次，原因幾乎相同，剎車踏板上的一根彈簧可能會松動，需要安裝一根新彈簧。售價昂貴的賓利，安裝天窗時沒有做好清潔工作，需要重新再粘一次?？巳R斯勒的自由光在組裝時，空調管路放錯地方了，需要重新布置一遍。謳歌安全帶上的一個零件制造有誤，需要更換。雷克薩斯油箱里的一個零件設計不合理，需要更換。福特探險者的懸架焊接不良，需要更換。等等。

　　不管怎么說，發現問題用于承擔，積極改正，值得稱贊?？偙扔行S家明知瑕疵累累，卻堅決不認錯，堅決不肯召回，要強得多。

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　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。

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