這里記錄的，是一位車主在過去19年間，5次購車的故事。如此頻繁換車，固然是經濟能力不錯。但與這位車主交談之后我發現，他的多次購車主要出現在前9年，最近10年來，他的購車激情已經不在，且對待車極為淡然。這個變化，或許值得品味，也許值得參考。

　　第1輛車：富康（1998-2004年）

　　他的第一輛車是富康，購于1998年，當時的花費是13.8萬元。私人購車雖在80年代便已開始，但數量始終不大。在我的印象里，90年代中后期，私家車才開始略有增加。不愿意多花錢的人，通常選擇微面或奧拓，再往上則是斯柯達之類的東歐車，經濟能力不錯，又比較注重舒適的，往往會考慮桑塔納、捷達與富康。這3款車后來被人們稱為老三樣。

　　在老三樣里，桑塔納銷量最大，捷達其次，業績最差的是富康。不過，也應該看到，這3款車雖在我國并列，但它們在歐洲并不屬于同一輩分——富康是1990年在歐洲上市的雪鐵龍ZX，2年后進入我國，屬于比較新的車型。而桑塔納在歐洲的生產周期是1980-1988年，1983年進入我國試組裝，1985年正式投產；捷達在歐洲的生產周期是1984-1992年，1991年12月進入我國國產。也就是說，雪鐵龍ZX上市的時候，捷達已經快要退休了。

　　盡管桑塔納與捷達都是在生命周期的中后期才來到中國，但由于品質很好，車型設計符合我國當時的國情，因而大受歡迎。技術內涵不錯，且更為舒適的富康，沒能得到熱捧，原因何在？有人認為是兩廂造型導致，有人認為是富康故障率太高的因素。不管怎么說，富康的流線設計非常時尚，再加上它是老三樣里舒適感最好的，因而在當時的白領中，受到更多青睞。

說明：本文所有配圖，均為資料圖。

　　第2輛車：大切諾基（2004-2017年）

　　那幾年，我認識10多位富康車主，但他是第一個換車的——2004年，他把使用6年的富康，以6萬元轉手，隨即花費42.9萬元，買了一輛大切諾基。換車的理由之一是，他不喜歡手動擋，希望開上自動擋車。更主要的原因是，大切諾基外形威猛，檔次高，與眾不同。

　　大切諾基是北京吉普的產品，它是北京汽車與美國汽車公司的合資工廠，成立于1984年，不久，克萊斯勒收購了吉普品牌，合資中的外方，由此換成克萊斯勒汽車公司。北京吉普雖然是我國第一家中外合資汽車廠，吉普汽車也曾很熱烈地紅火過一段日子，但好運不長，2005年，這家企業重組，變成了北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司。如今克萊斯勒已經破產，被菲亞特收購，昔日著名的北京吉普徹底消失，演變成今天的北京奔馳。

　　他雖然買了性能卓越的大切諾基，但他并不是越野愛好者，每每駕車出游，都是沿著柏油路。所以，這輛價值不菲的越野車，帶給他的價值是空間與舒適，越野性能幾乎從未體驗。他的這番經歷，與今天許多人買SUV恐怕很相似。話雖如此，他開著大切諾基，陪著家人，還是走了許多地方。而這些經歷，是他與家人永恒的甜美記憶。

　　大切諾基外形威猛，與眾不同，使他收獲了心理上的快感，但隨后出現的一些品質問題，又成為他的心理負擔。除了層出不窮的小毛病之外，較大的負擔有3次：第1次是變速器故障，只好大動干戈一番。第2次是車內漏水，檢查后得知是行李架與車頂貼合的地方，原本應該涂抹密封膠（原話如此），但組裝時省略了。第3次是剎車時車身抖動，檢查數次，被告之可能是剎車盤的問題，很難解決。他對此進行了投訴，廠家積極回應，最終解決。這里有個小插曲——他與技術負責人約談時，對方無奈地表示，其實都是組裝時的責任心問題，管理層看在眼里，但無計可施（好像不止一家傳統國營大廠，都有類似故事）。

　　說到大切諾基故障較多時，他特別強調，有些故障應該是修理造成的，并不是車子本身的過錯——有一個階段，原本就為數不多的4S店幾乎名存實亡，導致他只好去路邊小店保養、修理。這些小店良莠不齊，碰上不怎樣的店，越修毛病越多。

　　第3輛車：伊蘭特（2004-2017年）

　　購買大切諾基的同年，他又花費16.8萬元，買了一輛伊蘭特。這是伊蘭特國產后的第一批。買伊蘭特的理由很簡單：用于日常代步，比如聯系業務、上街買菜，等等。畢竟，大切諾基日常在市區使用，多有不便。此外，油耗實在可觀，市區的平均數往往高達25升。那幾年油價持續上漲，從2塊錢慢慢漲到8塊錢，于是，相對輕便許多的伊蘭特，派上更多用場。

　　兩周前，采訪另一位2004年的伊蘭特車主，歷經12年，行駛22萬公里，只有2次修理，第1次散熱器漏水，第2次是助力泵（或助力管）漏油。無獨有偶，他的這輛伊蘭特也是2次故障，第1次散熱器漏水（似乎這是伊蘭特的通病），第2次是空調損壞，但在修理時發現缸蓋有問題，最終花費4000余元。

　　我本人最初認為，韓國車品質很一般，不值得考慮。這個觀點來自20多年前進口到我國的大宇藍天、賽手等車。現代汽車似乎好一些，但它的技術也都是外來的，比如索納塔，到了第4代車型（2002年開始國產）才剛剛停用三菱發動機，換成自主研發的機器。至于變速器，以我個人感受，是在第6代索納塔（在我國稱為第8代）車上，才出現明顯進步。但是，不止一位伊蘭特車主的故事證明，不管它的技術含量如何，起碼它的故障率相對較低。我覺得，這是很了不起的優點。

　　第4輛車：標致206CC（2007年購入）

　　盡管伊蘭特品質不錯，但外形普通，以至于到了2007年，他另覓新歡——在二手車市場上看中一輛標致206CC。這輛車2005年上牌，原價約25萬元，已行駛3萬公里，售價16.8萬元。

　　標致進入我國時間不算短，但產品一直很普通，在很長一段時間里，主打206、207、307之類的小車，也許是因此鑄下牢不可破的印象，以至于后來508和SUV們國產，雖然動力不錯，造型時尚，但反應并不熱烈。其實，法國人在汽車方面有很多精彩的設計，就拿這輛206CC來說，它的外觀非常靚麗，硬頂敞篷十分拉風。

　　買了如此漂亮的敞篷車，再加上雄性元素十足的大切諾基，可謂剛柔相濟，面面俱到，恰到好處。他因此心滿意足。以至于隨后的幾年，沒有再行換車之舉。

　　采訪雪鐵龍/標致車主時，時常聽到對品質的抱怨，有位資深雪鐵龍車主總結道：它不算是一輛品質很好的車，但只需不多的花費，就能把問題解決，這是它最大的優點。標致206CC是輛進口車，修理會不會很昂貴？配件會不會很稀缺？他的回答是：一些配件與國產車通用，修理還算便宜。不通用的配件，也都能買到，并不缺貨。唯一一次遇到昂貴的，是控制車頂敞開的機構里，有根鋼絲繩斷了，五金店里廉價的鋼絲繩無法取代，只好從法國訂貨，高達4000元。

　　雖然這輛206CC的品質普通，修理過許多次，但與眾不同的外觀、精致的內飾、靈敏的操控、小巧的身材，都是他特別滿意的地方。尤其是2010年以后，北京人口密度越來越大，整座城市被裝得密不透風，停車愈加困難，206CC的車身較窄，一般緊湊型轎車停不進去的空擋，它卻有可能停進入。

　　第5輛車：雷凌（2017年購入）

　　進入2017年，北京地區國一、國二車輛在工作日內禁止駛入五環路的規定，使40萬輛車的主人，迫不得已提前換車，這里面，就包括他——名下的大切諾基、伊蘭特都在限制范圍內。究竟換輛什么樣的車，他與家人討論了好一陣。

　　人到中年的他，對于某些事物已經看得十分淡薄，這里就包括汽車。當年的他，為享受樂趣，買了大切諾基；為了與眾不同，買了206CC。如今，北京駕駛環境愈加不盡人意，再買車，充其量就是個代步工具，強調動力、強調操控，對于多數人來說意義不大。至于自駕游，全國到處都是高速公路，就連珠穆朗瑪峰大本營，普通轎車都能輕松抵達，除非是故意找個陡峭的土坡，否則越野車的意義同樣不大。基于這樣的考慮，這次買車，他從激情走向理性，給自己定出的目標是：20萬元以內的轎車，體積別太大。

　　家族內有人建議，應該換輛更好的車。提出這個建議的人，自己的車原本是輛2003年購置的奧迪A6，因為環保政策，不得不在2017年換了一輛奔馳E，當年買奧迪所花費的54萬元，最終的殘值所剩無幾。看到這一幕，他更加堅定了再買車不超過20萬元的決心。

　　理工科出身的他，對新技術十分敏感，也愿意積極嘗試。把市場上20萬元以下的車瀏覽一遍，他的目光停留在雷凌上。雷凌的造型很普通，就是一款平平淡淡的緊湊型三廂車，他看中的是混合動力——在純電動車實現真正意義的商品化之前，唯有混合動力，是最佳過渡方案。據說，到了2020年，無論是歐盟還是我國，都將對汽車排放實施更為嚴格的控制，我國有可能執行國6排放標準，汽車平均油耗不超過5升。這一標準對混合動力來說，并不算難。眼下已是2017年，距離傳說中的2020還有3年，此時再買純汽油車，未來提前被限的可能性有點兒大——就如同國一、國二在北京被限。所以，從長計議，混動車確有優勢。

　　盡管雷凌的混動，只是個輕混，是混動里的入門級產品，但與售價相比，他認為很劃算。這輛雷凌的指導價是14.18萬元，成交價12.78萬元。買過車的人知道，所謂車價，其實里面也含著稅。比如這輛雷凌，12.78萬元當中真正的車價是10.9萬元，剩下的1.88萬元是稅。當然，買車之后，還得再繳1萬多塊錢的購置稅。稅如此多，令人頭疼，好在雷凌僅為1.8升排量，每年的車船稅便宜些，比之前的大切諾基便宜多了。

　　當我登門拜訪時，他剛剛辦完各種手續——04年的那輛42.9萬元的大切諾基，以2.1萬元的價格賣給了4S店，如果自己找接收的途徑，大概能多收回8000元，但過程麻煩些。伊蘭特送給了家族里需要的人。206CC是國3排放，還能開幾年，他不準備提前賣，反正也多賣不了幾個錢，開到不許開的那天再說吧。下次買車，一定要買個更小的車，且不說降低排放，停車更是占有極大優勢。日本人、歐洲人流行微型車、小型車，不是沒有道理。

　　對于雷凌，他極為滿意。起步完全靠電機，速度快不說，還沒有動靜，悄然無聲地就能把車開走。全力加速時，汽油機、電動機一起工作，據4S店的人介紹，此時動力相當于2.5排量。也有不滿意的地方——第一是車內味道太濃，也不知多久才能散去。第二是雷凌混動版的配置太低，倒車雷達、倒車視頻、后視鏡加熱一概沒有。他的解決方案是自己加裝，花了1600元，換了個中控大屏幕，把行車記錄儀、倒車視頻、導航都集成在里面了。

　　聽了他19年來的購車故事，忽然想到身邊一些20多歲的朋友，每天激情四射，特別崇拜大排量的運動車。不知他們有沒有意識到，隨著人到中年，便很有可能逐漸降溫，日益冷靜。這大概是許多人都要經歷的人生之路吧？當然，無論是激情消費，還是理性消費，都由個人興趣使然，并無是非可言，更無對錯之分。您要是喜歡，經濟能力又沒問題，趁著年輕多折騰折騰，也是挺有意思的事兒。如果經濟能力不足，就趁早別給自己或父母套上經濟枷鎖，最好量力而為。因為，甭管多牛的車，光彩有效期都不長，好幾十萬花出去，幾年后，剩不下多少。

　　關于《星爺說車》

　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。

　　星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動力，秉承汽車是工具的簡單思想，把汽車的功能發揮到極致。物盡其用是星爺最大追求。《星爺說車》實乃休閑茶館，汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關的話題，都將在“茶館”與大家分享。

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