最近幾年，有關自動駕駛的報道連續不斷，一些喜歡炒作的資本更是對它情有獨鐘，仿佛它很快就能走進普通人的生活。如今技術進步的速度確實飛快，但我以為，真正意義上的自動駕駛，距離普及恐怕還有相當長的時間，在那之前，駕駛輔助以及半自動駕駛，倒是有些觸手可及，尤其是駕駛輔助——它是距離咱們最近的安全配置。

　　大概是在六七年前，幾次與德國汽車工程師座談，發現他們都很喜歡談論自動駕駛，認為這將是未來汽車的發展方向之一。問到或許會在多少年以后實現，猜測并不一致，有人認為20年以后，有人認為30年以后。可有一點是大家公認的，在全自動駕駛普及之前，首先廣泛應用的。是各種各樣的駕駛輔助，比如自動剎車、車道保持之類的東西。

　　依靠電子系統，讓汽車變得更加安全，這是技術人員一直在做的事情。比如現在已經司空見慣的剎車防抱死（ABS），駕駛者即使在冰雪路面上踩死剎車，車體也不會跑偏。僅僅在20年前的我國，做到這一點還猶如天方夜譚。當時的駕駛者們，必須學會點剎車，并熟練地減擋制動，否則遇到冰雪，根本無法開車出門。

　　接下來是車身穩定控制系統（各公司的英文簡稱不一），它能根據車輛情況，對車輪實施時時控制，以確保車輛處于穩定狀態。雖然這套系統與任何技術一樣，都具有局限性，比如車速太大，超過了它的掌控范圍，該失控還得失控，該翻車還得翻車——戴安娜的悲劇就是最好例證。但不管怎么說，有一層保護總比沒有好。10多年前裝備車身穩定控制的，通常都是20萬元左右的轎車，但還不是全部，只是一部分，比如大眾車配置的比較廣泛，豐田車在這方面顯得非常吝嗇。這幾年在自主品牌的壓力下，車身穩定控制才越來越普及。

　　車身穩定控制里面的部件之一，是可以實現電子剎車，此外，這幾年有很多汽車、包括幾萬塊錢的便宜車，都安裝了電子轉向助力與電子油門，好了，既然剎車、方向、油門3個東西都已經電子化，再加上一個控制單元，依靠雷達與攝像機識別路況，遇到危險即將來臨時，由它控制汽車，把危險程度盡可能降低。這就是在自動駕駛普及之前的駕駛輔助。

　　不同汽車公司對駕駛輔助的解釋并不相同。最初級的，是自適應巡航與車道保持。最近我試駕了兩款車——20萬元的威朗、70萬元的沃爾沃XC90，這兩款車都具備了這些東西，開著它們自駕游，感覺很不錯，至少比沒有這套系統的車，感覺好一些。

不僅是檔次較高的XC90，沃爾沃已有數款車配備比較周全的安全防護裝備。

　　上汽通用已有好幾款車安裝了駕駛輔助，早就不算新鮮東西了。但以往都是君越、英朗、昂科威之類的車，這次的威朗，大概是第一款裝備它的緊湊型轎車——當然不是標配。進行長途自駕游時，只需設定好車速，機器替代您踩油門，如果前面有慢車，它會自動收油，如果前車完全停住，它也會徐徐減速，直至完全停住。唯一遺憾的是，當前車起步離去時，您必須親自踩油門，因為它不會自動起步。

別克的君越、英朗、威朗昂科威，均配備了自適應巡航。

前面出現慢車時，系統會自動降速，或將車完全停住。

　　沃爾沃的各款車里，裝備類似輔助設備的，也不少。XC90是沃爾沃中檔次較高的車，配置方面自然不會落伍。它的定速設置，比威朗更容易些，儀表盤的親和力也勝過威朗。

沃爾沃XC90儀表盤顯示效果很棒。

　　自適應巡航雖然很好用，也確實能帶來安全，但使用它的前提，是需要具備一定的駕駛技術，對于駕駛技術欠佳的人來說，對它可能不會很滿意。更為關鍵的是，如果車流量很大，使用它可能會有些麻煩，因為前車減速時，它會提早作出反應，留出的空擋比您希望的要大很多。當前車加速時，它還需要猶豫一會兒再加速。

　　與自適應巡航完美搭配的，是車道保持。如果駕車人一時疏忽，沒握穩方向盤，車子跑偏，它會自動往回輕輕打方向，確保車子始終在本車道里。這功能看起來不錯，但我所試駕的威朗與沃爾沃XC90的車道保持，都是車子臨近車道線時，才輕輕回輪，這樣一來，車子會往另外一邊偏去，并不斷循環，也就是說，如果您故意不握住方向盤，車子會在車道內做蛇形運動。如果能做出一個程序，計算車道寬度，然后把車控制在車道中央，并始終保持住，就更好了。

　　目前的車道保持系統，還有個積極的意義——敦促駕駛者變更車道前必須開啟轉向燈。如果沒開轉向燈就變線，機器會將并線判斷成失控，并隨之干預方向盤，此時駕駛者會感覺方向盤跟自己較勁兒。您或許質疑，如果在擁堵路況中，它會不會很煩？我覺得不會，因為車道保持的工作是建立在一定車速的前提下。在擁堵路況中，車速很低，它根本不起作用。

　　試駕威朗期間，我曾開車在江南逛了一圈，后半程遇到大雨，視線不佳，在高速公路上，我更加體會到自適應巡航與車道保持的優越性。雖然依舊必須保持全神貫注，但有了它，多了一層保護，是件挺好的事兒，多少能減輕一些駕駛負擔。

自適應巡航可以設定與前車距離，有遠、中、近3擋。

　　當然，如果您不喜歡自駕游，買車只是為了日常上下班，這些功能對您來說，恐怕沒什么用。但有一條，擁有自適應巡航的車，往往同時擁有自動剎車——距離前方障礙物太近，駕駛者沒有采取任何措施時，機器就會自動剎車。這個功能對于很多人來說，更有實際意義。因為它可以盡最大可能避免追尾，或降低追尾所造成的傷害。

自適應巡航雖然是個不錯的駕駛輔助，但只適合自駕游，不太適合日常駕駛。

　　與那些工程師一樣，我也相信自動駕駛一定是未來汽車的發展方向，但任何一項技術從研發到普及，都得經過一個過程，尤其是汽車，所需過程會更長些。現階段，利用已有的硬件——電子油門、電動轉向助力、車身穩定控制，再加上攝像機和雷達，配以合適的程序，就能起到不錯的安全輔助作用。猶如真正意義的電動汽車普及之前，混合動力是最佳過渡方案一樣，自動駕駛普及之前，這類輔助功能，恐怕是最佳的。雖然自適應巡航只是更適合自駕游，不太適合日常駕駛，但這個功能稍微擴展一下，就會對安全帶來很多幫助。不少人把汽車安全看得很重，而這樣的配置，才是最佳的安全保障配置。

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　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。

　　星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動力，秉承汽車是工具的簡單思想，把汽車的功能發揮到極致。物盡其用是星爺最大追求。《星爺說車》實乃休閑茶館，汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關的話題，都將在“茶館”與大家分享。

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