在泰國(guó)自駕車轉(zhuǎn)了幾天，觀察了一些當(dāng)?shù)氐慕煌▎栴}，獲得6大感受。其中最主要的，是規(guī)矩。“沒規(guī)矩難成方圓”這句話，恐怕盡人皆知。但在交通活動(dòng)中，忽視規(guī)矩的人、不守規(guī)矩的人，實(shí)在不少。僅在這一點(diǎn)上，泰國(guó)完全有資格成為中華之榜樣。

　　感受之一：普遍守規(guī)矩。

　　第一次去泰國(guó)，是20年前的事兒，當(dāng)時(shí)曼谷留給我的最深印象，是嚴(yán)重堵車。有天傍晚應(yīng)邀去吃飯，走半米停一下地慢慢蹭，從駐地到餐館耗時(shí)1.5小時(shí)，深夜往回走，居然只用了15分鐘。堵車之嚴(yán)重，由此可見。記得當(dāng)?shù)嘏笥言f(shuō)，曼谷正打算修建地鐵，估計(jì)以后就不會(huì)這樣了。

　　后來(lái)曼谷果真有了地鐵與輕軌，但擁堵似乎并未好轉(zhuǎn)。不管是市區(qū)外圍的環(huán)城高速路，還是市區(qū)內(nèi)部的主干道，擁堵依舊是常態(tài)。至于進(jìn)出市區(qū)的主干道，更是堵得水泄不通。這情景，與我國(guó)很多城市，如出一轍。

　　但是，泰國(guó)與我國(guó)不大一樣的地方是，這里的駕車人，普遍守規(guī)矩。至少在我看到的范圍內(nèi)，沒有目睹到隨心所欲，而這種隨心所欲，在咱們的許多地方，都很常見。

　　在一個(gè)路口，左轉(zhuǎn)彎車很多，放行時(shí)間又短，所以排了一大溜。我跟著前面這輛雅力士（我國(guó)后改名為致炫），一步步往前挪，過了好久才接近路口。每次直行綠燈時(shí)，鄰車道內(nèi)的直行車們，飛奔而去。但我注意到，沒有一輛左轉(zhuǎn)彎的車，投機(jī)取巧，從直行道跑到前面排在第一個(gè)兒。而類似事情在咱們這兒會(huì)如何呢？?jī)H就我親眼所見的北京而言，加塞的人，時(shí)常可見。

　　還有一次，交通嚴(yán)重受阻（事后得知是一起事故導(dǎo)致），眾車輛排成一隊(duì)，默默地等候著，偶爾往前走幾米，隨后又是長(zhǎng)時(shí)間地停頓。在長(zhǎng)達(dá)1個(gè)多小時(shí)的等候中，我沒看見一輛車走逆行往前鉆——盡管對(duì)向車道空空如也。

　　如果說(shuō)是因?yàn)榈缆藩M窄，走逆行往前加塞不容易，在蘇梅島渡口處，地勢(shì)開闊，且并無(wú)標(biāo)線，但數(shù)十輛車自覺地排成一字長(zhǎng)龍，等候進(jìn)港。我跟在這輛貨車后面，排了2個(gè)多小時(shí)，沒見到有車輛溜過去插隊(duì)。

　　感受之二：路權(quán)意識(shí)深入人心。

　　維系交通秩序的基礎(chǔ)，第一是是路權(quán)，第二是管理。泰國(guó)如何管理的，我不知道，無(wú)從談起，但從表象上看，走了千余公里，只看到個(gè)位數(shù)的探頭——與我國(guó)探頭多如牛毛，形成巨大反差。

　　雖然探頭極少，可駕駛者們——無(wú)論是汽車還是摩托車的駕駛者，都挺守規(guī)矩。比如，下圖中處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)的白色豐田車，規(guī)規(guī)矩矩地停在它該停的地方，等候著直行車通過。我注意觀察了一下，盡管直行車道里車并不多，間距很大，但白車依舊等了好一陣，直到路口那邊沒有直行車過來(lái)，才起步。

　　曼谷郊外的公路上（相當(dāng)于我國(guó)的國(guó)道），隔不遠(yuǎn)就有一個(gè)路口，時(shí)常有車輛轉(zhuǎn)彎或橫穿公路，但公路上的車輛個(gè)個(gè)油門到底，全速飛奔，經(jīng)過路口時(shí)，即使有車，直行車們也不會(huì)鳴笛，更不會(huì)閃大燈或減速，因?yàn)榇蠹叶己苁匾?guī)矩——直行車有優(yōu)先權(quán)。

　　遵守規(guī)矩，不僅體現(xiàn)在汽車駕駛者，同樣體現(xiàn)在摩托車駕駛者。

　　比如，下圖中的那位騎車人，老老實(shí)實(shí)地停在車道外，等候直行車通行。身后的幾輛汽車，也同樣四平八穩(wěn)地等候著——轉(zhuǎn)彎車讓直行車，直行車有優(yōu)先權(quán)，這就是路權(quán)中的優(yōu)先權(quán)。這些規(guī)矩，看來(lái)在泰國(guó)已經(jīng)深入人心。反觀我國(guó)，轉(zhuǎn)彎車在直行車面前，通常是能搶就搶。至于摩托車以及電動(dòng)自行車，拼死爭(zhēng)搶的現(xiàn)象，更為常見。

　　順序駕駛，在泰國(guó)也很常見。拍下圖時(shí)，前面的車輛走得很慢，幾公里之后，路變成2車道，眾車輛才加速離去，原來(lái)前面有輛慢車。而在這之前，雖然對(duì)向車道里的車并不多，但我沒看到有人走逆行超車。

       順便說(shuō)一句，泰國(guó)與許多西方國(guó)家一樣，在路上很少聽見汽車?guó)Q笛。

　　如果據(jù)此認(rèn)定泰國(guó)人素質(zhì)很高，我看也未必。泰國(guó)是個(gè)佛教國(guó)家沒錯(cuò)，但不守規(guī)矩的人也不是沒有。比如，在曼谷市中心一個(gè)路口，有數(shù)位行人看到?jīng)]車，便不顧紅燈，徑直而去。所以，我猜測(cè)，駕駛者們普遍守規(guī)矩，是嚴(yán)格管理的結(jié)果。

　　這些年來(lái)，我多次撰文呼吁大家注重路權(quán)。理由很簡(jiǎn)單，只有路權(quán)被廣泛遵守，秩序才會(huì)好，受益者是每個(gè)人。車多不怕，怕的是混亂。世界上有很多國(guó)家車流稠密，但繁而不亂。遺憾的是，路權(quán)意識(shí)在我國(guó)并不受重視——比如，網(wǎng)上有段視頻，岔路上的一輛車，不顧主路車來(lái)車往，強(qiáng)行闖入，結(jié)果撞車。這段視頻的下面，有很多留言譴責(zé)主路車輛，為何不減速。可見，路權(quán)被忽視到了何種地步。

　　所以，我國(guó)的街道上，總給人一種亂七八糟的感覺。無(wú)論你是駕駛者還是行人，都得隨時(shí)提防，因?yàn)椋腥恕⒆孕熊嚒⒛ν熊嚮蚱嚕S時(shí)隨地都有可能從任何一個(gè)角落突然殺到你的面前。

　　感受之三：老車很常見。

　　在泰國(guó)街頭，經(jīng)常能看見很老的車型，比如下圖這輛，很可能是第4代思域，而眼下市場(chǎng)上銷售的思域，已經(jīng)是第10代了。

　　第4代思域誕生于1987年，1991年換代。按1991年計(jì)算，這輛車或許已經(jīng)使用26年（僅為猜測(cè)）。

　　看到這輛微面，立即想起天津大發(fā)，1984年從日本引進(jìn)，曾大批量用于城市出租車。聽說(shuō)天津最后在2002年將其停產(chǎn)，認(rèn)為太落伍，可泰國(guó)這邊用得好好的。

　　甲殼蟲從1939年面世，一直生產(chǎn)到20世紀(jì)80年代，德國(guó)本土雖然在70年代就已經(jīng)停產(chǎn)，但轉(zhuǎn)移到南美洲的生產(chǎn)線始終運(yùn)轉(zhuǎn)，并返銷歐洲。直到高爾夫誕生，才逐步將甲殼蟲取代。

　　在曼谷街頭看到的這輛甲殼蟲，成色很好，不知道是哪年的產(chǎn)品。

　　這樣的內(nèi)飾，應(yīng)該是40年前的風(fēng)格。這車擱在中國(guó)，還能暢通無(wú)阻嗎？

　　與甲殼蟲同樣具有悠久歷史的，是大眾面包車，雖然年事已高，但這輛車依舊完好如初。

　　泰國(guó)并非老車遍地，許多最新款的車型照樣隨處可見。比如這輛日產(chǎn)的JUKE，是個(gè)很時(shí)尚的小型SUV，造型很乖巧。

　　動(dòng)力則有1.6、1.6T、柴油以及混合動(dòng)力等。

　　據(jù)說(shuō)，這車在歐洲很受歡迎，銷量不錯(cuò)。

　　事實(shí)上，泰國(guó)既有追逐潮流的車，也有年逾古稀的車，據(jù)此看來(lái)，他們似乎不會(huì)因?yàn)榄h(huán)境保護(hù)，通過限制暗逼車主放棄自己的財(cái)產(chǎn)。

　　感受之四：實(shí)用主義至上。

　　說(shuō)到皮卡，很多人會(huì)立即想到美國(guó)，事實(shí)上，泰國(guó)皮卡數(shù)量之巨，恐怕不輸美國(guó)。在公路服務(wù)區(qū)，我剛把車剛停好，便看到兩輛皮卡駛來(lái)，一左一右，停在我車的旁邊。

　　后來(lái)把車開上渡輪去蘇梅島，船上有50多輛小車，三分之二以上是皮卡。

　　使用皮卡時(shí)，比較麻煩的事兒是物品放在貨斗里，是敞開的。但在泰國(guó)，看到很多次這樣的情景，他們?yōu)樨浂芳恿藗€(gè)蓋子，蓋子關(guān)上后，貨斗的尾板無(wú)法打開，充分保證了安全。

　　無(wú)論搞經(jīng)營(yíng)，還是做服務(wù)，皮卡用武之地超多。即使自己玩，它的越野性能也超越許多SUV。也許正是因?yàn)樗闹T多亮點(diǎn)，最近1年來(lái)，我國(guó)對(duì)皮卡逐漸升溫，一些省份已經(jīng)解禁限制政策。但是，F(xiàn)150之類的皮卡，在我國(guó)注定只是極少數(shù)玩家的超級(jí)玩具，更有市場(chǎng)的，應(yīng)該是這類售價(jià)便宜些的皮卡。別忘了，世界上數(shù)款經(jīng)典車型，無(wú)一例外，前提都是售價(jià)低廉。

　　當(dāng)然，我國(guó)皮卡要求在車身上噴字，估計(jì)會(huì)打消一部分人購(gòu)買皮卡的欲望。

　　感受之五：停車有技術(shù)。

　　曼谷街頭，車輛密度似乎不亞于北京。到處都是車，每條街上都排的滿滿當(dāng)當(dāng)。車輛如此之多，停車自然不輕松。我在不止一條街道上看到，停車居然排成兩列。不知道里面的車要出來(lái)的話，是不是得先找管理員給車主打電話挪車——但玻璃下面并沒有看到電話號(hào)碼。

　　車多，停放時(shí)自然要排的緊密一些。在街上看到這樣一幕：一輛飛度的車頭，距離前車尾部大概只有不足20厘米。

　　而它的尾部，與后面的凱美瑞，幾乎貼在了一起。

　　也就是說(shuō)，這輛飛度如果要離開，只能依靠最多20厘米的間距，反復(fù)上下。這需要相當(dāng)?shù)鸟{駛技術(shù)。事實(shí)上，在歐洲，類似場(chǎng)面同樣很普遍。有一次在意大利，親眼目睹一位寶馬駕駛者在極為狹窄的地方停車，在與前車、后車均輕輕接觸之后，才勉強(qiáng)把車塞進(jìn)去。這要是擱在咱們這兒，恐怕有人會(huì)舍不得。

　　感受之六：真干凈。

　　從曼谷租了一輛日產(chǎn)陽(yáng)光，開到蘇梅島，再原路返回。1700公里，途中遇到2次下雨，但到了最后一天，車子依舊基本保持整潔。

　　因?yàn)楫?dāng)時(shí)正在下雨，車身上水珠點(diǎn)點(diǎn)，但一點(diǎn)也不臟。看到此景，頗為感慨——在我的家鄉(xiāng)北京，洗車之后過20分鐘，表面就已經(jīng)一層細(xì)灰，如果下了一場(chǎng)雨，車身上將慘不忍睹。

　　有人會(huì)說(shuō)，北京在歷史上一直就很臟，灰塵很大，娘胎里帶來(lái)的，沒辦法。可云南呢？西雙版納距離泰國(guó)清邁只有幾百公里，不僅氣候相似，歷史上還曾屬于同一地區(qū)，可我?guī)状务{車到版納，只要經(jīng)過一場(chǎng)雨，車就變成泥猴兒。

　　說(shuō)了一大堆贊美之詞，并不是想說(shuō)泰國(guó)有多么完美。任何一個(gè)國(guó)家都有長(zhǎng)處，都有不足。但是，社會(huì)秩序、社會(huì)公德、社會(huì)環(huán)境，是任何一個(gè)有擔(dān)當(dāng)?shù)恼紤?yīng)該努力做好的項(xiàng)目。泰國(guó)顯然算不上先進(jìn)國(guó)家，但它在這些最基本的方面，確實(shí)比咱們做的好。值得咱們學(xué)。

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　　關(guān)于《星爺說(shuō)車》

　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評(píng)論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評(píng)測(cè)，閱車無(wú)數(shù)。

　　星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動(dòng)力，秉承汽車是工具的簡(jiǎn)單思想，把汽車的功能發(fā)揮到極致。物盡其用是星爺最大追求。《星爺說(shuō)車》實(shí)乃休閑茶館，汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關(guān)的話題，都將在“茶館”與大家分享。

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