【車訊網 報道】　　以前一提到小排量發動機我們多少會表示些質疑，因為在當時大多數人的潛意識里排量小就難免被貼上動力弱、廉價的標簽。不過事實證明小排量發動機加以渦輪增壓器后不僅動力會有所提升，油耗表現也比同排量的自吸發動機有優勢。

　　如今市場上大多數20萬元內的家用車也大多以小排量增壓發動機作為主打動力，甚至有些車型的功率可以達到接近性能車的表現，如大眾高爾夫的1.4T高功率版車型就有110kW的功率，思域的1.5T發動機更是調到了130kW，幾乎比很多2.0L自吸發動機的功率還要高，也使運動性能和油耗得到很好的平衡。

　　今天給大家介紹的這款全新上汽名爵6Trophy版車型搭載的1.5T發動機也有著不俗的動力表現（最大功率124kW）并匹配了換擋更運動的7DCT變速箱，操控和運動是它的賣點，為了檢驗它究竟表現如何，我們把它開上了一段山路來檢一探究竟。

　　在試駕前你需要知道一下幾點：

　　1、名爵6Trophy版車型與普通版本車型的區別不僅僅局限在尾排、輪胎、四活塞剎車卡鉗等外觀套件上，而是在不改變發動機硬件的前提下，通過對渦輪壓力等方面的調整，將發動機最大功率調至190馬力，峰值扭矩調至300Nm。最終實測全新名爵6百公里加速為7.1秒。

　　2、名爵6全系標配了XDS彎道動態控制系統，車輛過彎時，通過XDS對內側驅動輪進行主動制動，視實際情況請求發動機輕微提升動力扭矩，形成一個橫擺力矩幫助轉向，抑制轉向不足，提升過彎能力。

　　山路試駕體驗：

　　為了更充分的體驗它的過彎表現，我們把名爵6開上了皖南318的“72彎”，這里彎道極多，上下坡的小彎兒極多，難度較大。首先是爬坡山路車子的起步非常自然，哪怕是在山路上停停走走也非常從容。其次，變速箱邏輯清晰，尤其是在爬坡時降擋十分積極，2000rpm動力就已經夠用了，此時深給一點油門，降擋后轉速來到3500rpm以后，動力明顯提升不少，上山爬坡過彎很給力。

　　剎車響應積極，踏板的響應比較敏感一踩就有很能給人充足信心，而且制動力的釋放十分均勻，駕駛者容易掌控，車身的姿態也相當穩健。轉向手感方面，它的阻尼回饋均勻，低速輕、高速適當加重，精準且帶感，駕馭舒適的同時，保障了過彎時的沉穩感。前麥弗遜、后多連桿式的懸架結構，在沿途的表現來看，也是符合預期，小顛簸過濾徹底，偶爾過減速帶之類的較大顛簸，也干凈利落。

　　在比較激烈的駕駛方式進入彎道時，在XDS電子限滑差速器的配合下，全新名爵6更可以牢牢“摁住”推頭現象，并且在車尾的尋跡性上同樣表現出色，跟進動作十分緊湊、干脆。更讓人驚訝的是，在大角度彎道中，車尾甚至會像后驅車一般有輕微的外滑動以幫助車輛入彎。