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　　這一次繼續(xù)給大家?guī)?lái)國(guó)內(nèi)合資品牌SUV車型的佼佼者，一臺(tái)是來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)的全新奇駿，一臺(tái)是來(lái)自東風(fēng)本田的CR-V。之前我們了解過(guò)兩輛車在靜態(tài)、空間等方面的表現(xiàn)，今天我們重點(diǎn)關(guān)注的是兩款車在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)，首先我們還是從兩款車的硬件設(shè)施說(shuō)起，之后會(huì)為大家分享兩款車在日常城市路況下的駕乘表現(xiàn)，以及在相對(duì)惡劣路況下的駕乘體驗(yàn)。

　　第一節(jié)：動(dòng)力/傳動(dòng)系統(tǒng)

　　其實(shí)如果從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，兩款車有著相當(dāng)大的差別，全新奇駿搭載了兩臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在先天結(jié)構(gòu)上擁有著平順性和穩(wěn)定性更好的優(yōu)勢(shì)；

　　全新奇駿目前應(yīng)用了2.5L和2.0L排量的兩款自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為QR25和MR20，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也應(yīng)用在東風(fēng)日產(chǎn)旗下多款車型中，經(jīng)歷了眾多市場(chǎng)和用戶檢驗(yàn)，穩(wěn)定性和可靠性毋庸置疑。

　　另外基于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的先天特性，全新奇駿擁有更為平順舒暢的加速體驗(yàn)，能為車內(nèi)每一位乘員都帶來(lái)舒適的乘坐享受。

　　日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用的雙C-VTC技術(shù)在業(yè)界也是赫赫有名，其工作原理和豐田的雙VVT-i相同，都是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，對(duì)進(jìn)排氣門開啟進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，目的當(dāng)然是為了低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下均實(shí)現(xiàn)充分的燃燒，提高扭力輸出、提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣排放等功效。

　　目前奇駿系列車型中僅有一款經(jīng)典款采用了6MT變速，其余配置均采用了新一代7速手自一體XTRONIC CVT智能無(wú)級(jí)變速器。

　　CVT無(wú)級(jí)變速器具有換擋平順、高傳動(dòng)效率及燃油經(jīng)濟(jì)性的天然特性，并且日產(chǎn)也是較早完成大排量發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT適配的汽車廠家之一，關(guān)于CVT匹配和調(diào)校方面的實(shí)力自然不容小覷。

　　接下來(lái)我們?cè)倏纯碈R-V，CR-V目前采用的動(dòng)力系統(tǒng)則包括一款排量為1.5L的采用了地球夢(mèng)科技的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在爆發(fā)力方面，渦輪增壓自然有著明顯的優(yōu)勢(shì)，但相對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言，也有著結(jié)構(gòu)復(fù)雜和維護(hù)成本較高的不足。

　　本田的VTEC就是可變氣門升程技術(shù)，其工作原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化調(diào)整氣門升程，以提高氣缸充氣效率，達(dá)到更好的動(dòng)力輸出和更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　另外一款則是本田家族時(shí)下最先進(jìn)的切換式油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，混合動(dòng)力版本動(dòng)力也相當(dāng)強(qiáng)悍，雙電機(jī)輸出扭矩高達(dá)315N·m，配合這臺(tái)混合動(dòng)力系統(tǒng)搭載的專用E-CVT變速箱，0-100km/h加速時(shí)間僅需9.3秒。但目前混合動(dòng)力版本的CR-V僅有兩驅(qū)版可選，這對(duì)于一些需要面對(duì)一些惡劣路況的車友來(lái)說(shuō)，不免是個(gè)遺憾。

　　本田在國(guó)內(nèi)一直有著“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的美譽(yù)，自國(guó)內(nèi)車市導(dǎo)入了搭載地球夢(mèng)科技1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的思域后，贏得了眾多狂熱擁躉，CR-V也導(dǎo)入了這款經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間僅為9.4秒，據(jù)悉，該款發(fā)動(dòng)機(jī)也將導(dǎo)入到新款雅閣車型上。

　　其中與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)G-Design Shift 無(wú)級(jí)變速箱 CVT ，本田在發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的調(diào)校方面也有獨(dú)到的功力，配合后勁十足的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，能帶來(lái)暢爽的加速體驗(yàn)。

　　章節(jié)小結(jié)：

　　從全新奇駿和CR-V搭載的動(dòng)力總成方面來(lái)看，其實(shí)目標(biāo)客戶群已經(jīng)有所區(qū)分了，喜歡自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)平順和線性的駕乘體驗(yàn)用戶自然會(huì)傾向于全新奇駿，而喜歡相對(duì)激烈駕駛的用戶或者更青睞CR-V。

　　但作為離地間隙較高，車輛重心較高的SUV車型來(lái)說(shuō)，從先天結(jié)構(gòu)上就不適合諸如高速過(guò)彎等形式的激烈駕駛，又受制于當(dāng)前擁堵的城市路況，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)固有的遲滯在這種路況下并不見得比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)有多少優(yōu)勢(shì)，綜合來(lái)看反倒不如自吸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的舒舒服服的線性駕乘體驗(yàn)。

　　再有就是兩款車都采用了CVT無(wú)級(jí)變速箱，眾所周知，CVT無(wú)級(jí)變速箱受制于先天結(jié)構(gòu)影響，如果日常駕駛采用溫和的駕駛方式，是有利于降低磨損，延長(zhǎng)變速箱使用壽命的，并且采用CVT無(wú)級(jí)變速箱的車型，往往會(huì)建議用戶駕駛車輛進(jìn)行加速時(shí)，只需勻速踩下加速踏板，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和CVT擋位的共同提升，就能獲得較好的加速體驗(yàn)。

　　如果 經(jīng)常性地板油加速或其它暴力駕駛方式，這并不利于變速箱使用壽命。