【車訊網(wǎng) 報道】　　在豐田86和斯巴魯BRZ的車主中流傳著“2擋7300干他”的段子，我國大部分道路最高限速為120公里/小時，這兩款車型在2擋7300轉(zhuǎn)/分鐘時，恰好“破百”，而寶馬的S1000RR則可以作到1擋“破百”，在你的眼里或許這是“巔峰之作”，但這些還不夠，因為還有一輛1擋破400的車-柯尼塞格Regera。

強(qiáng)勁的動力系統(tǒng)

　　柯尼塞格Regera的最大功率達(dá)到了1521馬力，最大扭矩超過2000牛·米。

　　柯尼塞格Regera整車的凈重僅為1420千克，整車的重量功率比達(dá)到了0.93千克/馬力，如此強(qiáng)悍的動力系統(tǒng)和輕量化的車身可以讓Regera在20秒之內(nèi)完成0-400公里/小時的加速。

　　當(dāng)然，這一切還是不是最驚艷的，這臺車搭載了一套名為Koenigsegg Direct Drive的直驅(qū)系統(tǒng)，這套傳動系統(tǒng)只用了一臺液力多片離合器與后橋直接相連代替了傳統(tǒng)的變速器。

液力變矩器是關(guān)鍵

　　液力變矩器的結(jié)構(gòu)大致分為泵輪、導(dǎo)輪和渦輪三個部分，其中泵輪與發(fā)動機(jī)的輸出軸相連，渦輪與變速器相連，在液力變矩器的內(nèi)部充滿著用于傳遞動力的油液，當(dāng)發(fā)動機(jī)帶動泵輪旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)部的油液由于離心力的作用會沿著泵輪內(nèi)部的葉片向四周運動并沖擊渦輪葉片，油液到達(dá)渦輪之后會沿著渦輪由四周向中心運動再經(jīng)過導(dǎo)輪回流至渦輪，已達(dá)到傳遞動力的目的。

　　當(dāng)汽車輛起步時泵輪的旋轉(zhuǎn)速度比渦輪的旋轉(zhuǎn)速度快，此時的液力變矩器起到了減速增距的作用，在車輛起步之后渦輪的轉(zhuǎn)速逐漸增大，渦輪的輸出力矩逐漸減小，當(dāng)渦輪輸出的力矩等于泵輪輸出的力矩時就形成了一個液力耦合器，渦輪的轉(zhuǎn)速越高液力變矩器的傳動效率就越高，渦輪轉(zhuǎn)速低，但輸出的力矩大。

　　這種通過油液傳遞動力的方式相當(dāng)于在發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)之間施加了一個軟連接，這種方式可以緩解換擋沖擊，由于液力變矩器自身也有自動變扭的作用，液力變矩器就承擔(dān)了一部分變速箱的作用，在之前的很多老車中都采用的是4速自動變速器，但加入液力變矩器之后由于變矩器的變扭作用可以讓整個系統(tǒng)的傳動比變得更大，如同增加了更多的擋位一樣, 當(dāng)車輛在高速巡航時，鎖止離合器將泵輪與渦輪徹底鎖死，二者轉(zhuǎn)速相同，以提高傳動效率避免動力損耗。

一擋破400的過程

　　再回到柯尼塞格Regera上，該車的液力變矩器采用了輕量化的鋁制材料打造，強(qiáng)度和變扭的范圍相比普通車輛的要大很多，Regera相當(dāng)于一直掛在7擋，當(dāng)車輛從靜止開始加速時，電動機(jī)直接驅(qū)動后輪加速至48公里/小時，之后由發(fā)動機(jī)接管，發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)過液力變矩器輸出至車輪，此時的液力變矩器鎖止離合器處于打開狀態(tài)，泵輪的旋轉(zhuǎn)速度大于渦輪的旋轉(zhuǎn)速度，起到了放大扭矩的作用，隨著速度不斷攀升，渦輪的速度逐漸接近渦輪的速度，此時鎖止離合開始介入，泵輪和渦輪變?yōu)橛策B接，相當(dāng)于掛入了最高檔位，后面速度的提升開始依靠發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升，從而加速至400公里/小時。

　　世界上第一臺液力變矩器于1908年應(yīng)用于工業(yè)上，距今已有110年的歷史，這項技術(shù)本身并不是什么新鮮事物，但被執(zhí)著的光頭克里斯蒂安·柯尼賽格將這種裝置換了一種應(yīng)用形式之后重新組成了一臺更為強(qiáng)悍的另類“變速器”，由此可見技術(shù)的進(jìn)步是無窮無盡的，柯尼塞格也正是秉承著這種鉆研的精神才得以在超跑圈占得一席之地。