與大眾汽車相比，斯柯達似乎經常被人遺忘，銷量平平。可實際上，作為大眾集團中的一員，斯柯達既有百年工業積累，又有德系技術支持，它的性價比，其實挺高。前不久，上汽大眾斯柯達宣布，旗下全系車型指導價下調，最大降幅超過2萬元。本文將斯柯達在售轎車盤點一番，供選車參考。

　　目前，上汽大眾斯柯達在售車型為5款轎車、5款SUV。其中，緊湊型轎車4款，三廂車昕悅與兩廂車昕動，算是入門級，以主打經濟實惠；檔次較高的是明銳，分為三廂與旅行款。再往上的中型轎車，只有速派一款。　　

　　斯柯達在我國認知度不高的原因是多方面的。其中有一條，恐怕在于它固守歐洲傳統，沒有因為我國市場的喜好而加大尺寸。您看，4款緊湊型車的軸距，都是2.6米多。此舉雖然導致后排乘客難以翹起“二郎腿”，但也為駕駛帶來更多靈便。

　　斯柯達堅持自身特色的另一個表現，是對后部空間多功能的追求。由于環境等因素，歐洲比較流行小車，車雖小，但他們對于后部空間的注重程度并不低。請注意下表中后備廂容積一欄，動輒都有1000多升的載物空間。這樣的設計，無疑非常實用——車小，可以帶來駕駛靈便、停車便利；空間不小，可以滿足生活所需。畢竟，歐洲人與世界多數國家對待汽車的態度是相同的：僅僅是個工具。

　　就拿明銳來說，雖然是三廂車，但實際上，它是三廂車里的一個分支——掀背式。對于制造商來說，這樣的設計其實加大了成本，但對于車主來說，它可以讓實用價值陡增。

　　即使中型車速派，也是如此。一些廠家，看到我國民眾對后排空間的多功能并不重視，于是紛紛閹割，有的取消座椅折疊，有的省略尾窗開啟，更有甚者，將分段式尾門，焊死在一起。

　　從這一點來講，斯柯達國產多年，始終未減，可謂良心之作。事實上，走遍歐美，家庭車的多功能設計，極為重要。比如后排座，都是可以折疊的。有的國家甚至將后備廂里的逃生拉環，用法律形式固定下來。

　　下面，將5款轎車的主要情況，盤點一番。

　　轎車之一：昕銳。

　　目前市場上分為2019款與2020款，前者已經停產，但仍有新車銷售。后者共計4款，2款手動擋，2款自動擋。

　　雖說有4款車型，但以配置而言，其實只有2種——標準型與舒適型。兩者都有手動擋與自動擋，之間的差價是1萬元。也就是說，喜歡自動擋的話，就得多花1萬元，除變速器不同外，其它配置是一樣的。

　　最低配是手動標準型，它的主要配置如下：

　　在手動標準型基礎上，增加1.2萬元，是手動舒適型。增加的配置如下：

　　1.2萬元增加如此之多的配置，相比之下，似乎比低配劃算。

　　轎車之二：昕動。

　　第2款是昕動，它與剛才說到昕銳，軸距、動力等，都是一致的。最主要的區別，昕悅是三廂，昕動是兩廂。以傳統觀念而論，前者更適合三口之家，后者更適合單身或小兩口。

　　目前市場上分為2019款與2020款，前者已經停產，但仍有新車銷售，后者的國六排放車型共計4款。

　　昕動的低配——標準型，不僅價格與昕銳一樣，配置也基本一致。主要是減少了倒車雷達，增加了駕駛席車窗一鍵升降、車窗防夾手、CD機、后排座整體折疊。

　　至于自動擋，也是增加1萬元，就能得到6速自動變速器，并具備運動駕駛模式。

　　在自動標準型基礎上，增加1.2萬元，是自動舒適型。增加的配置如下：

　　在自動舒適型基礎上，增加1萬元，是自動運動型。增加的配置如下：

　　在上述幾款車型中，9.99萬元的自動舒適型恐怕更為劃算，值得優先考慮。

　　轎車之三：明銳。

　　目前在售車型均為2019款，分為國5排放與國6排放，其中，國6排放車型共有9款，1.5動力5款，1.2T動力2款，1.4T動力2款。

　　明銳是斯柯達的主力車型，當年剛進入我國時，與同期的速騰，均出自PQ35平臺，但由于定價稍低，是一款性價比很高的車。目前這一代車型的性價比仍然較高，尤其是此次官方降價，將其入門級拉入10萬元以內。只要不嫌棄它的后懸架是非獨立式，這款車值得考慮。

　　1.5手動標準型，是明銳的入門級。這款低配車型的配置，并不寒酸，比如，方向盤能夠上下+前后調節，有利于安全；全車車窗一鍵升降，在這個價位當中，并不多見。

　　在入門級基礎上，增加1萬元，是1.5手動舒適型，配置增加情況見下表。這個舒適型分為手動與自動，在手動舒適基礎上，增加7000元，就能得到帶有運動駕駛模式的6速手自一體變速器（指導價11.69萬元）。

　　在舒適型基礎上，增加1萬元，是豪華型。豪華型也分為手動與自動，之間的差價同樣是7000元。這個豪華型的主要特色為全景天窗。

　　在明銳三廂款基礎上，衍生出來的旅行款，后部空間有所增加，因而更為實用。事實上，車型豐富是歐洲汽車的基本特征之一，每當一款新車上市，除了三廂款、旅行款，往往還會有兩門款、敞篷版，等等。在我國，人們對旅行款的認知度不高，許多人認為如果自駕游，最好開SUV。可實際上，只是沿著公路旅游的話（包括川藏公路、新藏公路），轎車不僅可以勝任，在購買、使用環節，成本還低于SUV。

　　目前在售車型均為2019款，分為國5排放與國6排放，其中，國6排放車型分為1.2T與1.4T，各有2款，全部為自動擋——7速雙離合。

　　有趣的是，目前國5排放依舊在售，入門級指導價11.99萬元，而國6排放是13.14萬元。兩者都是1.2T+7速雙離合，不在意這一點的話，現在選擇國5，倒是能少花錢。

　　旅行款的入門級是舒適型，配置三廂轎車的舒適型基本一致，主要是增加了車頂行李架，減少了車聯網，USB接口也從4個減為3個。

　　從上述配置可以看出，同樣是1.2T自動舒適，三廂款是11.99萬元，旅行款是13.14萬元，貴了1.15萬元——多花1萬多，只是增加了車頂行李架，貌似很不劃算。可實際上，它的賣點在于功能。這道理就如同SUV。許多SUV都是從轎車衍生出來的，可價格往往會貴兩三萬元。

　　轎車之五：速派。

　　目前在售車型均為2019款，其中，1.4T動力2款，2.0T低功版2款，2.0T高功版1款。

　　作為一款中型車，速派遠遠不如邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣暢銷，但剛才說到，由于掀背式設計，它在實用方面，有著自己的優勢。

　　速派入門級是1.4T標準型，主要配置如下：

　　在1.4T標準型基礎上，增加1.3萬元，是1.4T舒適型。增加的配置如下：

　　在1.4T舒適型基礎上，增加1.9萬元，是2.0T舒適型。增加的配置如下：

　　在2.0T舒適型基礎上，增加1.5萬元，是2.0T豪華型。增加的配置如下：

　　在2.0T豪華型基礎上，增加2.8萬元，是2.0T旗艦型。增加的配置如下：

　　單以配置而論，旗艦型增加內容并不豐富，恐怕很難引人關注。相比之下，2.0T豪華型優勢更為突出，值得重點考慮。

　　將斯柯達5款轎車盤點一番，可以看出，它在許多方面都有種“憨態”——沒有五光十色的包裝，沒有追逐潮流的炫耀。所以，它適合的人群，恐怕也是那種踏踏實實、不喜張揚的。