雖說(shuō)當(dāng)下的汽車市場(chǎng)中，SUV才是更多人選車時(shí)的“小甜甜”，但我還是對(duì)操控更好的轎車念念不忘。于是在給周圍的人推薦車型時(shí)，難免“夾帶私貨”。哪怕是要推薦SUV，也會(huì)在需求和預(yù)算的空間內(nèi)，盡可能推薦操控好一些的選項(xiàng)。比如之前給家里長(zhǎng)輩推薦豪華SUV的時(shí)候，寶馬X3都成為了首推車型。在我們一直糾結(jié)寶馬X3與奧迪Q5L的時(shí)候，寶馬X5國(guó)產(chǎn)的消息打亂了他們選車的步伐。這又是個(gè)什么故事呢？

怎樣從寶馬X3看到國(guó)產(chǎn)X5？

寶馬X3和奧迪Q5L相信是很多人選擇同級(jí)別車型時(shí)候難以下決定的兩個(gè)選項(xiàng)。對(duì)我們這次選車而言，問題倒不出在預(yù)算上，而是空間表現(xiàn)差異實(shí)在是太大了點(diǎn)。除了寶馬X3與加長(zhǎng)后的奧迪Q5L的空間差異，還有在寶馬4S店內(nèi)，寶馬X1后排腿部空間的表現(xiàn)甚至都要?jiǎng)龠^寶馬X3一籌。這讓老一輩的消費(fèi)者，掏出比寶馬X1多近一倍的價(jià)格選擇X3，在情感上實(shí)在有些困難。

當(dāng)然，我所推薦的寶馬X3的操控性，還是在駕齡超過30年的長(zhǎng)輩面前賺到了不錯(cuò)的印象分。但是他們這次買車畢竟是想挑一臺(tái)表現(xiàn)全能一些的好車，陪伴即將到來(lái)的退休生活。寶馬X3在空間這一塊確實(shí)讓他們猶豫，只是失去老Q5質(zhì)感的奧迪Q5L也只能說(shuō)是作為一個(gè)備選項(xiàng)存在。

直到國(guó)產(chǎn)寶馬X5的消息出現(xiàn)之后，他們才覺得有了更好的選擇。雖然價(jià)格要貴一些（未上市之前有55萬(wàn)元的傳聞），但也不是不能承受。那么最終他們會(huì)入手國(guó)產(chǎn)寶馬X5嗎？我們先來(lái)看看目前國(guó)產(chǎn)寶馬X5目前在渠道是什么情況。

車源不穩(wěn)定，下單“得加錢”

無(wú)論是從店內(nèi)訂單的傾向，還是最終上市價(jià)超過心理預(yù)期的情況，他們都將2.0T的國(guó)產(chǎn)寶馬X5作為主要了解的對(duì)象。以店內(nèi)預(yù)訂情況最好的xDrive 30Li 尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝車型為例，目前預(yù)訂的話需要支付3萬(wàn)元的“誠(chéng)意金”。這筆費(fèi)用并不計(jì)入車價(jià)之中，而是在提車的時(shí)候以各類裝飾或保養(yǎng)套餐的形式折算。

而且據(jù)店內(nèi)工作人員介紹，目前“誠(chéng)意金”的費(fèi)用相比剛上市時(shí)候的5、6萬(wàn)元，已經(jīng)有所降低。當(dāng)然，針對(duì)金額的變化，他們所提供的裝飾或保養(yǎng)服務(wù)也是“等價(jià)”的。至于收取“誠(chéng)意金”的原因，主要在于國(guó)產(chǎn)寶馬X5的車源過于緊俏，各渠道需要通過積累有效訂單的數(shù)量，以此獲得相對(duì)更多的車源配給。比如上個(gè)月底本來(lái)說(shuō)有一批車到店的，但是后來(lái)還是推遲了。而上個(gè)月一共店內(nèi)交付的國(guó)產(chǎn)寶馬X5也就12臺(tái)左右。

就算不考慮“誠(chéng)意金”的額度，按全款購(gòu)入xDrive 30Li 尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝車型來(lái)計(jì)算，落地價(jià)格也在70萬(wàn)元出頭。這相比寶馬X3還是要貴出了不少，對(duì)他們而言，可能需要選擇適當(dāng)?shù)姆制凇Ｖ劣诔朔制谫?gòu)車產(chǎn)生的利息之外，還需要支付貸款金額3%的金融服務(wù)費(fèi)。

產(chǎn)品很誘人，要不再等等？

看了一圈總結(jié)下來(lái)，國(guó)產(chǎn)寶馬X5值不值得買的問題得分兩個(gè)方面來(lái)說(shuō)。第一個(gè)是產(chǎn)品力方面，它并不能直接看做是寶馬X5的國(guó)產(chǎn)，13cm的軸距加長(zhǎng)對(duì)于整臺(tái)車的顏值以及后排空間都有質(zhì)的變化。而且排除動(dòng)力輸出上的細(xì)節(jié)區(qū)別，國(guó)產(chǎn)版在配置和選裝件上確實(shí)要比進(jìn)口版更為厚道一些。所以最終的定價(jià)雖然超過了預(yù)期不少，但他們也還是比較認(rèn)可的。

另一方面就是所謂的“誠(chéng)意金”，又或者說(shuō)是“加裝費(fèi)”。雖說(shuō)這筆支出放在車價(jià)之中談不上有多夸張，而且這筆錢基本還是折算成了等價(jià)的裝飾或保養(yǎng)服務(wù)等等，但是讓他們接受起來(lái)確實(shí)有點(diǎn)困難。從我們?cè)诘昀锪私獾那闆r來(lái)看，也有相當(dāng)多的潛在客戶也是對(duì)這筆費(fèi)用持有疑慮。特別是目前收取的金額相比上市之初已經(jīng)有一定幅度的降低，所以保持觀望的客戶也不少。

畢竟今天的大環(huán)境下，疊加車市缺芯的延續(xù)，對(duì)于像他們這種手中握有資金的消費(fèi)者而言，等一等下半年的情況，也并不會(huì)耽誤太久。不過可以看得出來(lái)，在之前糾結(jié)過那幾款中型SUV之后，他們對(duì)于這臺(tái)國(guó)產(chǎn)寶馬X5的產(chǎn)品力還是相當(dāng)滿意的。剩下的問題或許就是出手的時(shí)機(jī)了。

寫在最后

最后還是照例提一嘴保值的情況，雖然國(guó)產(chǎn)寶馬X5是一款全新車型，但是進(jìn)口版本在國(guó)內(nèi)的口碑一直都是相當(dāng)出色的。

以網(wǎng)上找到的一臺(tái)寶馬X5 2020款 xDrive30i M運(yùn)動(dòng)套裝為例，上牌2年，里程4萬(wàn)多公里的車況下，二手要價(jià)在55萬(wàn)多元。車齡再老一些的2017款 xDrive28i版，上牌4年，里程不到4萬(wàn)公里，二手車價(jià)在47萬(wàn)元左右。另外，再考慮國(guó)產(chǎn)版本的車價(jià)相對(duì)更低一些，其二手折損費(fèi)用相對(duì)也會(huì)友好一些。