【車訊網 報道】從去年開始，鼓勵大家換車的聲音，逐漸升高。出于職業習慣，我在友人中挨個問，截止目前，只找到一位。他的車，原本是吉利帝豪EV450，前些日子，剛剛換成特斯拉Model 3。本文記錄的，是他從買車到換車的全過程。

　　他在10多年前，來到北京上大學，畢業后留京。當時北京已經開始搖號限購，參與了幾年，沒中，便改為申請電動車指標，2018年4月獲批，隨后買了一輛吉利帝豪EV450，指導價23.83萬元，補貼后約15.58萬元，由于免購置稅，只有保險等為數不多的花費，16.2萬元就落地了。

　　2025年2月，他決定換車，以3.2萬元的價格，把車賣給與特斯拉合作的二手車經銷商——所謂置換，其實是把車賣給二手車經銷商，然后再從新車經銷商手里買車。

　　這輛吉利帝豪一買一賣，差價13萬元整。

　　從2018年5月到2025年3月，以周歲而論，差2個月7年，在這期間，共行駛9.09萬公里。平均每公里車價折舊1.43元。按時間折舊的話，每年約為1.86萬元。

　　吉利帝豪EV450是一款緊湊型車，軸距2650毫米，非獨立懸架，自重接近1.6噸，單電機前置前驅，由三元鋰電池供電，電池容量52千瓦時，百公里耗電13.6千瓦時，NEDC續航400公里。

　　接下來，匯總一下他對這輛車滿意和不滿意的地方。

　　滿意之一：電池沒有明顯衰減。

　　在春秋季節，北京市區、日常使用狀態下，充滿電后，基本能開350-360公里，與400公里的標定相比，續航達成率還算不錯。當然，冬季就不行了，原因之一是沒有熱泵空調，暖氣耗電量極高，續航打5折——充滿電只能開200公里左右。

　　夏天開冷氣，對續航影響很小，他認為幾乎可以忽略不計。

　　時隔7年，他沒發現續航縮短，也就是說，電池似乎沒有明顯衰減。

　　滿意之二：都是實體鍵，操作便捷。

　　因為這是2018年的車，眼下各個汽車制造廠減配的熱潮，當時還沒普及，所以，這輛車的操作，全部是實體鍵，觸感清晰，操作便捷，甭管什么樣的需求，連看都不用看，只需伸一下手，最多1秒鐘，就能解決。

　　尤其是電動車特有的能量回收，選擇鍵觸手可及，可以根據路況，隨時更改，既方便、又安全、還節能。

　　擋位操作、空調操作和多媒體操作，也都是實體鍵，相當好用。

　　滿意之三：非常舒服。

　　他認為，該車座椅很舒適，油門踏板的設計也很好，即使長時間駕駛，也不覺得累。

　　滿意之四：細節設計很好。

　　后排座椅可以分段折疊，因而加大了它的實用價值。比如在宜家買了個書架，1.8米長，放倒后排座椅，就能自己運回家去，用不著再花錢雇車。

　　事實上，該車有多處細節，都處理得很貼心。比如，尾門內飾板上，有個逃生拉手，假如被困車內，拉一下它，便能從里面打開尾門。這種設計，許多進口車都有，可相當一部分，國產后省略了。

　　滿意之五：行駛成本非常低。

　　因為單位的院里，有充電樁，充電極為便利，且價格低廉，故行駛成本非常低。當然，這也是所有電動車都具備的優勢。只要充電方便，這個優勢就能充分顯現。

　　不滿意之一：自駕游比較麻煩。

　　因為最初是想買燃油車，迫于限購政策才改成電動車，自駕游的需求因而受到限制。購車后，最遠只到過青島，其余都在北京周邊，比如天津、北戴河等。

　　開電動車跑長途，時不時就得進服務區充電，且價格也貴了許多，有時甚至出現服務費高過電費的情況。

　　據他說，這幾年去的最多的，是北戴河，一上高速就開著巡航，設在120公里，他當然知道如果設100公里能省電，但他認為那樣做不合適，會妨礙到別人。而電動車以120公里的速度跑，電耗增加，所以，從家到北戴河雖然才310公里，可路上需要充電2次。

　　不滿意之二：品質一般。

　　在7年當中，小毛病出現過好幾次，最麻煩的一回，是暖氣故障。

　　那是在2021年年底，暖風失效，經4S店檢查，得知加熱器損壞，需更換。加熱器本身售價約3000元，加上工時費等，總費用在4000元左右。

　　他覺得太貴，便四處查詢，終于找到一家4S店，加熱器2834元，冷卻液2瓶86元，工時費200元，合計3120元。

　　他掐指一算，平均每個冬季的“取暖費”是1000塊錢，車內連3平方米都不到，這個價格，恐怕比全國最貴的住宅取暖還要貴。

　　除此之外，還出現過轉向異響，經4S店檢查認為是某個螺絲松了，擰緊后，異響確實變小，可沒久又恢復了，每次打輪時都會出現，雖然很輕微，可令人不爽。

　　再有就是溫度傳感器也損壞過，路邊店連工帶料700元，4S店翻倍，大致在1500元上下。

　　不滿意之三：空間一般。

　　他認為，該車的后排不舒服。裝上兒童座椅后，孩子與媽媽坐在后排，一是感覺很壓抑，二是太熱，因為后排沒有空調出風口，經常是前排涼爽，后排接近中暑。

　　導致換車的幾個原因：

　　對品質和后排的不滿，是他決定換車的主要原因，同時，還有3個原因，一是該車8年質保即將結束，他擔心出保后維修費用太貴；二是曾經磕過一次底盤，對安全有些擔憂；三是政府為促銷新車而發放的補貼。

　　決定換車后，先后看過5款車：

　　自從決定換車后，用了半個月的時間，先后看了5款電動車——別克E5、奧迪Q4 e-tron、奔馳EQB260、寶馬i3、特斯拉Model 3。

　　第1款，別克E5，性價比很高，可謂物美價廉，但聽說小毛病多，可能需要經常去4S店解決，比較費心。實在不想給自己添麻煩，放棄。

　　第2款，奧迪Q4 e-tron，對這個品牌挺有好感，可惜Q4定位緊湊型，感覺有點兒小，放棄。

　　第3款，奔馳EQB260，剛看了一回，就決定放棄了，原因是它貌似有許多自燃事件，雖然從總體看可能是小概率事件，可心里還是有點兒擔憂。

　　第4款，寶馬i3，這是他最有可能買的車，從品牌到外觀，從內飾到配置，都挺滿意，除了后排中間的鼓包，不過這個問題可以承受，畢竟只是一家三口，而且優惠力度非常大，非常誘人。

       正要決定購買時，發現店家有許多條條框框，一是必須貸款，貸款利率很高，光利息大概就要4萬塊錢；二是必須在店內買保險，報價1.2萬元，貌似比自己買貴一些；三是雜七雜八的費用讓人摸不著頭腦，像什么裝潢費、上牌費，等等，算總金額的話，反而更貴。放棄。

　　第5款，特斯拉Model 3，它的銷售模式很新穎，首先在商廈里的展廳看車和試駕，接著在網上下單，然后在交付中心取車，車價和選裝都是固定的，用不著討價還價，透明的消費，讓他產生良好的第一印象。

　　通過一番了解，他認為特斯拉Model 3還不錯，起碼在空間方面，可能勝過寶馬i3，因為寶馬i3行李廂容積只有410升，而特斯拉Model 3是682升。

　　其次是車機，特斯拉Model 3的車機內容很豐富，有點兒超出之前的想象。相比之下，寶馬i3的車機令他很不滿意，當時之所以妥協，是想用手機替代——他雖然很年輕，但也沒把車機看得很重，他甚至認為車里的液晶屏，是個可有可無的東西。在他看來，車只是個交通工具，超出這個范圍的任何配置，都很多余。

　　第三是續航，特斯拉Model 3是634公里，雖然冬天可能也會打折，但他認為特斯拉的三電技術更值得信任。

　　第四是安全，查了查各項測評，特斯拉的成績似乎還不錯。

　　就這樣，最終決定，買特斯拉。

　　他是在2月中旬下的單，幾天后，收到特斯拉預約提車的通知，因為家里有事兒，將提車時間延至3月中旬。

　　北京一共有2個交付中心，不管在網上下定單，還是在門店下定單，最后都得在交付中心取車。

　　一進門，屋里擺滿了車，大概有六七十輛，絕大多數都是灰色，因為這種顏色無需另外付錢。

　　由于在網上已經辦完相關手續，進門后，稍加核對，再辦好臨時牌照，就完事了。

　　按照工作人員所說的停放位置，全家人終于看見了自己要買的車。

　　這輛新車，與已經開了7年的吉利帝豪完全不同——實體鍵極為稀少，就連擋把都沒有，幾乎所有的設定和操作，都被集成在液晶屏里。

　　等了一會兒，有個專門負責講解的工作人員走過來，介紹了一些基礎操作的程序。

　　另一個和吉利帝豪不一樣的，是買車后并沒完事，每月還得花錢——訂閱服務。比如想聽音樂，就得買娛樂包，分成兩種，比較基礎的是每月9.9元，另一個是愛奇藝黃金VIP會員版，每月34.99元。

　　至于駕駛輔助，也分成2種，需單獨購買。第一個叫EAP，售價3.2萬元，第二個叫FSD，售價6.4萬元。他的駕駛技術還不錯，原本不想為此花錢，可人家送了3個月的EAP，據說隨后還有可能送1年的FSD。看來，特斯拉的銷售壓力已經增大了。

　　拿到車后，我問他，不滿意的地方有哪些？

　　他說主要是內飾，過于毛坯了，顯然是為了節省成本。

　　其次是缺乏實體鍵，全靠屏幕操作，顯然也是為了省錢，但給消費者帶來麻煩，相比之下，他還是喜歡實體鍵。

　　但是，為了續航和安全，上述不滿，只好妥協。

　　車身顏色方面，他也不滿意，尤其是小女兒，喜歡淡藍色，可惜特斯拉的選裝項目里沒有，于是決定，買車后貼膜改色。

　　拿到車的當天，就把它送去改裝店，2天后取回，并在車管所辦理了改色手續。在改裝店的花費是，車身貼膜6800元，車窗貼膜4500元。雖然不便宜，可為了讓女兒開心，當爹的他，心甘情愿。

　　他的換車經歷，或許值得某些廠家思考：特約經銷商的模式，是否應該改一改？

       多年前，當我還在紙媒供職時，就曾做過一期選題，探討汽車銷售模式的變革。因為，我對買車階段的價格不透明，非常反感。可惜，10多年過去，一切照舊，只有為數不多的廠家，在銷量下滑的壓力下，弄了個一口價。但在車貸、保險、選裝3個方面，還是留有縫隙。

       展廳看車+試駕體驗+網絡下單+交付中心，這種銷售方式，不僅可以減少中間環節，減少人工，還能做到明碼標價，透明消費。

       他選擇特斯拉，是因為透明，換成我，我恐怕也會這么做，雖然我根本不可能買特斯拉。事實上，如果埃隆•馬斯克早幾天發表他的言論，他也不會買——這是本次采訪中，他對我說的最后一句話。

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　　特斯拉的Model 3，因為定位最低，價格也是特斯拉品牌中最便宜的，因而比較受歡迎。本文將其車型配置，進行一番盤點，供您選車參考。