【車訊網(wǎng) 報(bào)道】從去年開始，鼓勵(lì)大家換車的聲音，逐漸升高。出于職業(yè)習(xí)慣，我在友人中挨個(gè)問，截止目前，只找到一位。他的車，原本是吉利帝豪EV450，前些日子，剛剛換成特斯拉Model 3。本文記錄的，是他從買車到換車的全過程。

　　他在10多年前，來到北京上大學(xué)，畢業(yè)后留京。當(dāng)時(shí)北京已經(jīng)開始搖號(hào)限購，參與了幾年，沒中，便改為申請(qǐng)電動(dòng)車指標(biāo)，2018年4月獲批，隨后買了一輛吉利帝豪EV450，指導(dǎo)價(jià)23.83萬元，補(bǔ)貼后約15.58萬元，由于免購置稅，只有保險(xiǎn)等為數(shù)不多的花費(fèi)，16.2萬元就落地了。

　　2025年2月，他決定換車，以3.2萬元的價(jià)格，把車賣給與特斯拉合作的二手車經(jīng)銷商——所謂置換，其實(shí)是把車賣給二手車經(jīng)銷商，然后再從新車經(jīng)銷商手里買車。

　　這輛吉利帝豪一買一賣，差價(jià)13萬元整。

　　從2018年5月到2025年3月，以周歲而論，差2個(gè)月7年，在這期間，共行駛9.09萬公里。平均每公里車價(jià)折舊1.43元。按時(shí)間折舊的話，每年約為1.86萬元。

　　吉利帝豪EV450是一款緊湊型車，軸距2650毫米，非獨(dú)立懸架，自重接近1.6噸，單電機(jī)前置前驅(qū)，由三元鋰電池供電，電池容量52千瓦時(shí)，百公里耗電13.6千瓦時(shí)，NEDC續(xù)航400公里。

　　接下來，匯總一下他對(duì)這輛車滿意和不滿意的地方。

　　滿意之一：電池沒有明顯衰減。

　　在春秋季節(jié)，北京市區(qū)、日常使用狀態(tài)下，充滿電后，基本能開350-360公里，與400公里的標(biāo)定相比，續(xù)航達(dá)成率還算不錯(cuò)。當(dāng)然，冬季就不行了，原因之一是沒有熱泵空調(diào)，暖氣耗電量極高，續(xù)航打5折——充滿電只能開200公里左右。

　　夏天開冷氣，對(duì)續(xù)航影響很小，他認(rèn)為幾乎可以忽略不計(jì)。

　　時(shí)隔7年，他沒發(fā)現(xiàn)續(xù)航縮短，也就是說，電池似乎沒有明顯衰減。

　　滿意之二：都是實(shí)體鍵，操作便捷。

　　因?yàn)檫@是2018年的車，眼下各個(gè)汽車制造廠減配的熱潮，當(dāng)時(shí)還沒普及，所以，這輛車的操作，全部是實(shí)體鍵，觸感清晰，操作便捷，甭管什么樣的需求，連看都不用看，只需伸一下手，最多1秒鐘，就能解決。

　　尤其是電動(dòng)車特有的能量回收，選擇鍵觸手可及，可以根據(jù)路況，隨時(shí)更改，既方便、又安全、還節(jié)能。

　　擋位操作、空調(diào)操作和多媒體操作，也都是實(shí)體鍵，相當(dāng)好用。

　　滿意之三：非常舒服。

　　他認(rèn)為，該車座椅很舒適，油門踏板的設(shè)計(jì)也很好，即使長時(shí)間駕駛，也不覺得累。

　　滿意之四：細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)很好。

　　后排座椅可以分段折疊，因而加大了它的實(shí)用價(jià)值。比如在宜家買了個(gè)書架，1.8米長，放倒后排座椅，就能自己運(yùn)回家去，用不著再花錢雇車。

　　事實(shí)上，該車有多處細(xì)節(jié)，都處理得很貼心。比如，尾門內(nèi)飾板上，有個(gè)逃生拉手，假如被困車內(nèi)，拉一下它，便能從里面打開尾門。這種設(shè)計(jì)，許多進(jìn)口車都有，可相當(dāng)一部分，國產(chǎn)后省略了。

　　滿意之五：行駛成本非常低。

　　因?yàn)閱挝坏脑豪铮谐潆姌?，充電極為便利，且價(jià)格低廉，故行駛成本非常低。當(dāng)然，這也是所有電動(dòng)車都具備的優(yōu)勢(shì)。只要充電方便，這個(gè)優(yōu)勢(shì)就能充分顯現(xiàn)。

　　不滿意之一：自駕游比較麻煩。

　　因?yàn)樽畛跏窍胭I燃油車，迫于限購政策才改成電動(dòng)車，自駕游的需求因而受到限制。購車后，最遠(yuǎn)只到過青島，其余都在北京周邊，比如天津、北戴河等。

　　開電動(dòng)車跑長途，時(shí)不時(shí)就得進(jìn)服務(wù)區(qū)充電，且價(jià)格也貴了許多，有時(shí)甚至出現(xiàn)服務(wù)費(fèi)高過電費(fèi)的情況。

　　據(jù)他說，這幾年去的最多的，是北戴河，一上高速就開著巡航，設(shè)在120公里，他當(dāng)然知道如果設(shè)100公里能省電，但他認(rèn)為那樣做不合適，會(huì)妨礙到別人。而電動(dòng)車以120公里的速度跑，電耗增加，所以，從家到北戴河雖然才310公里，可路上需要充電2次。

　　不滿意之二：品質(zhì)一般。

　　在7年當(dāng)中，小毛病出現(xiàn)過好幾次，最麻煩的一回，是暖氣故障。

　　那是在2021年年底，暖風(fēng)失效，經(jīng)4S店檢查，得知加熱器損壞，需更換。加熱器本身售價(jià)約3000元，加上工時(shí)費(fèi)等，總費(fèi)用在4000元左右。

　　他覺得太貴，便四處查詢，終于找到一家4S店，加熱器2834元，冷卻液2瓶86元，工時(shí)費(fèi)200元，合計(jì)3120元。

　　他掐指一算，平均每個(gè)冬季的“取暖費(fèi)”是1000塊錢，車內(nèi)連3平方米都不到，這個(gè)價(jià)格，恐怕比全國最貴的住宅取暖還要貴。

　　除此之外，還出現(xiàn)過轉(zhuǎn)向異響，經(jīng)4S店檢查認(rèn)為是某個(gè)螺絲松了，擰緊后，異響確實(shí)變小，可沒久又恢復(fù)了，每次打輪時(shí)都會(huì)出現(xiàn)，雖然很輕微，可令人不爽。

　　再有就是溫度傳感器也損壞過，路邊店連工帶料700元，4S店翻倍，大致在1500元上下。

　　不滿意之三：空間一般。

　　他認(rèn)為，該車的后排不舒服。裝上兒童座椅后，孩子與媽媽坐在后排，一是感覺很壓抑，二是太熱，因?yàn)楹笈艣]有空調(diào)出風(fēng)口，經(jīng)常是前排涼爽，后排接近中暑。

　　導(dǎo)致?lián)Q車的幾個(gè)原因：

　　對(duì)品質(zhì)和后排的不滿，是他決定換車的主要原因，同時(shí)，還有3個(gè)原因，一是該車8年質(zhì)保即將結(jié)束，他擔(dān)心出保后維修費(fèi)用太貴；二是曾經(jīng)磕過一次底盤，對(duì)安全有些擔(dān)憂；三是政府為促銷新車而發(fā)放的補(bǔ)貼。

　　決定換車后，先后看過5款車：

　　自從決定換車后，用了半個(gè)月的時(shí)間，先后看了5款電動(dòng)車——別克E5、奧迪Q4 e-tron、奔馳EQB260、寶馬i3、特斯拉Model 3。

　　第1款，別克E5，性價(jià)比很高，可謂物美價(jià)廉，但聽說小毛病多，可能需要經(jīng)常去4S店解決，比較費(fèi)心。實(shí)在不想給自己添麻煩，放棄。

　　第2款，奧迪Q4 e-tron，對(duì)這個(gè)品牌挺有好感，可惜Q4定位緊湊型，感覺有點(diǎn)兒小，放棄。

　　第3款，奔馳EQB260，剛看了一回，就決定放棄了，原因是它貌似有許多自燃事件，雖然從總體看可能是小概率事件，可心里還是有點(diǎn)兒擔(dān)憂。

　　第4款，寶馬i3，這是他最有可能買的車，從品牌到外觀，從內(nèi)飾到配置，都挺滿意，除了后排中間的鼓包，不過這個(gè)問題可以承受，畢竟只是一家三口，而且優(yōu)惠力度非常大，非常誘人。

       正要決定購買時(shí)，發(fā)現(xiàn)店家有許多條條框框，一是必須貸款，貸款利率很高，光利息大概就要4萬塊錢；二是必須在店內(nèi)買保險(xiǎn)，報(bào)價(jià)1.2萬元，貌似比自己買貴一些；三是雜七雜八的費(fèi)用讓人摸不著頭腦，像什么裝潢費(fèi)、上牌費(fèi)，等等，算總金額的話，反而更貴。放棄。

　　第5款，特斯拉Model 3，它的銷售模式很新穎，首先在商廈里的展廳看車和試駕，接著在網(wǎng)上下單，然后在交付中心取車，車價(jià)和選裝都是固定的，用不著討價(jià)還價(jià)，透明的消費(fèi)，讓他產(chǎn)生良好的第一印象。

　　通過一番了解，他認(rèn)為特斯拉Model 3還不錯(cuò)，起碼在空間方面，可能勝過寶馬i3，因?yàn)閷汃Ri3行李廂容積只有410升，而特斯拉Model 3是682升。

　　其次是車機(jī)，特斯拉Model 3的車機(jī)內(nèi)容很豐富，有點(diǎn)兒超出之前的想象。相比之下，寶馬i3的車機(jī)令他很不滿意，當(dāng)時(shí)之所以妥協(xié)，是想用手機(jī)替代——他雖然很年輕，但也沒把車機(jī)看得很重，他甚至認(rèn)為車?yán)锏囊壕粒莻€(gè)可有可無的東西。在他看來，車只是個(gè)交通工具，超出這個(gè)范圍的任何配置，都很多余。

　　第三是續(xù)航，特斯拉Model 3是634公里，雖然冬天可能也會(huì)打折，但他認(rèn)為特斯拉的三電技術(shù)更值得信任。

　　第四是安全，查了查各項(xiàng)測評(píng)，特斯拉的成績似乎還不錯(cuò)。

　　就這樣，最終決定，買特斯拉。

　　他是在2月中旬下的單，幾天后，收到特斯拉預(yù)約提車的通知，因?yàn)榧依镉惺聝?，將提車時(shí)間延至3月中旬。

　　北京一共有2個(gè)交付中心，不管在網(wǎng)上下定單，還是在門店下定單，最后都得在交付中心取車。

　　一進(jìn)門，屋里擺滿了車，大概有六七十輛，絕大多數(shù)都是灰色，因?yàn)檫@種顏色無需另外付錢。

　　由于在網(wǎng)上已經(jīng)辦完相關(guān)手續(xù)，進(jìn)門后，稍加核對(duì)，再辦好臨時(shí)牌照，就完事了。

　　按照工作人員所說的停放位置，全家人終于看見了自己要買的車。

　　這輛新車，與已經(jīng)開了7年的吉利帝豪完全不同——實(shí)體鍵極為稀少，就連擋把都沒有，幾乎所有的設(shè)定和操作，都被集成在液晶屏里。

　　等了一會(huì)兒，有個(gè)專門負(fù)責(zé)講解的工作人員走過來，介紹了一些基礎(chǔ)操作的程序。

　　另一個(gè)和吉利帝豪不一樣的，是買車后并沒完事，每月還得花錢——訂閱服務(wù)。比如想聽音樂，就得買娛樂包，分成兩種，比較基礎(chǔ)的是每月9.9元，另一個(gè)是愛奇藝黃金VIP會(huì)員版，每月34.99元。

　　至于駕駛輔助，也分成2種，需單獨(dú)購買。第一個(gè)叫EAP，售價(jià)3.2萬元，第二個(gè)叫FSD，售價(jià)6.4萬元。他的駕駛技術(shù)還不錯(cuò)，原本不想為此花錢，可人家送了3個(gè)月的EAP，據(jù)說隨后還有可能送1年的FSD?？磥?，特斯拉的銷售壓力已經(jīng)增大了。

　　拿到車后，我問他，不滿意的地方有哪些？

　　他說主要是內(nèi)飾，過于毛坯了，顯然是為了節(jié)省成本。

　　其次是缺乏實(shí)體鍵，全靠屏幕操作，顯然也是為了省錢，但給消費(fèi)者帶來麻煩，相比之下，他還是喜歡實(shí)體鍵。

　　但是，為了續(xù)航和安全，上述不滿，只好妥協(xié)。

　　車身顏色方面，他也不滿意，尤其是小女兒，喜歡淡藍(lán)色，可惜特斯拉的選裝項(xiàng)目里沒有，于是決定，買車后貼膜改色。

　　拿到車的當(dāng)天，就把它送去改裝店，2天后取回，并在車管所辦理了改色手續(xù)。在改裝店的花費(fèi)是，車身貼膜6800元，車窗貼膜4500元。雖然不便宜，可為了讓女兒開心，當(dāng)?shù)乃?，心甘情愿?/p>

　　他的換車經(jīng)歷，或許值得某些廠家思考：特約經(jīng)銷商的模式，是否應(yīng)該改一改？

       多年前，當(dāng)我還在紙媒供職時(shí)，就曾做過一期選題，探討汽車銷售模式的變革。因?yàn)?，我?duì)買車階段的價(jià)格不透明，非常反感?？上?，10多年過去，一切照舊，只有為數(shù)不多的廠家，在銷量下滑的壓力下，弄了個(gè)一口價(jià)。但在車貸、保險(xiǎn)、選裝3個(gè)方面，還是留有縫隙。

       展廳看車+試駕體驗(yàn)+網(wǎng)絡(luò)下單+交付中心，這種銷售方式，不僅可以減少中間環(huán)節(jié)，減少人工，還能做到明碼標(biāo)價(jià)，透明消費(fèi)。

       他選擇特斯拉，是因?yàn)橥该?，換成我，我恐怕也會(huì)這么做，雖然我根本不可能買特斯拉。事實(shí)上，如果埃隆•馬斯克早幾天發(fā)表他的言論，他也不會(huì)買——這是本次采訪中，他對(duì)我說的最后一句話。

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　　特斯拉的Model 3，因?yàn)槎ㄎ蛔畹?，價(jià)格也是特斯拉品牌中最便宜的，因而比較受歡迎。本文將其車型配置，進(jìn)行一番盤點(diǎn)，供您選車參考。