吉利控股近期動作頻繁，從集團高層的人士調整、到極氪私有化退市，結合《臺州宣言》的持續推進，讓整個汽車圈不禁為其側目。

都說2025年是新能源智能化發展的又一個時間節點，可能是又一輪淘汰賽的開始，也可能是外資品牌反攻的開始，在這樣一個充滿不確定性的市場當中，吉利此次的頻頻動作，其到底想干什么？是否預示著其正在準備下一輪破局的攻城錘？

#集團人事調整，早有預謀？#

在今年的上海車展當中，吉利宣布成立電池產業集團吉曜通行，整合金磚電池和神盾短刀電池，計劃打造一個覆蓋研發、制造、產品配套的閉環產業鏈，隨后，便宣布了大量的人事調整。

擔任極氪科技CEO的安聰慧，將兼任全新成立的電池產業集團董事長；現任吉利控股集團副總裁兼首席戰略官的鄭鑫也將同時擔任電池產業集團CEO。同時，極氪智能座艙負責人姜軍升任首席座艙科學家，與目前的吉利汽車首席智駕科學家陳奇并列，算是形成了當下汽車智能化兩大主要方向的雙子星。

可以看到此次的人事調整很有針對性，不光打破目前吉利汽車子品牌之間的壁壘，更是看出了一個大的方向，也就是吉利的大整合。

因為在吉利的人事調整過后幾天時間，又一條重磅消息引爆汽車圈，此前在美股上市的極氪，在一紙私有化建議書以及營銷體系重建下，吉利汽車正式宣布將極氪汽車私有化，從紐交所退市。

#極氪逆流退市，究竟該不該回歸？#

極氪的上市走過了一年的時間便宣布退場，很多人會認為這是一次盈利壓力下的被動選擇，但是仔細梳理品牌的定位以及外部的市場環境會發現，這更可能是一場有意而為之的規劃性安排。

為什么這么說？從之前領克與極氪的合并、幾何與翼真并入銀河，就能夠看出吉利正在加速臺州宣言的落地，而臺州宣言的核心就是要整合“大吉利”，并且在極氪私有化的同時，極氪內部便完成了營銷領域的再分工，由林杰全面主導用戶業務體系。

那么此時將極氪并入吉利當中，吉利究竟出于什么考量？

首先，我們需要探討極氪品牌究竟要承載什么樣的戰略任務？“新能源先鋒、尖端技術實驗田、國際市場突圍、高端新能源破局”，這些都是附著在極氪品牌身上的標簽，但是對于一個大集團下的子品牌來說，所承載的任務實在是太多了。

我們都知道，要想干得精，就不能把攤子甩得太開，顯然這就是極氪現在所面臨的問題。目前的極氪還是一個尚未盈利的新能源品牌，其在2024年的虧損達到了57.9億元，盡管相比之前有收窄趨勢，但是當下市場當中還有小米這樣的攪局者，極氪需要有一個更專注的品牌任務。

極氪現在要做的就是技術輸出和營銷這兩件事，其他的標簽可以稍微放一放，針對技術這一部分，沒有什么擔心的，浩瀚架構、800V平臺、浩瀚智能駕駛這些已經在市場當中有了比較好的口碑，并且成為吉利的技術底座，那么針對營銷，其也做出了針對性的調整。

林杰是吉利汽車的老將，其在2024年讓領克年銷突破了28萬輛，這是一次具有實戰意義的品牌體系梳理，這樣的經驗對于目前的極氪極為重要，尤其是目前極氪在今年前4個月銷量目標僅僅達成了17.2%的背景之下，其上任已經明確了極氪在后續究竟要做什么事情。

同時，極氪科技集團副總裁林金文將直接管理用戶服務中心、用戶網絡中心、用戶數字化、運營與流程，并協助林杰管理極氪品牌國內營銷服，二者配合就預示著未來的極氪不光要沖一沖量，更要專注品牌的高質量發展。

與此同時，外部的環境。美國《外國公司問責法案》持續對大量上市公司施加壓力，在今年4月份，美國證監會啟動大規模的概念股退市調查，盡管極氪沒有被例如被調查清單，但是這明顯是埋在地底下的一顆雷，并且融資的靈活性很可能會被限制。

并且極氪作為美股上市的新能源車企，《數據安全法》也極有可能會對其核心數據產生影響，在國內外兩方監管之下，若無法滿足美方要求，則可能會面臨被動退市的風險，畢竟在中國新能源汽車崛起的階段，美國早已摘下面具露出獠牙，通過關稅、法案等一系列手段對中國汽車產業進行施壓，曾經被資本視為優勢的美股交易后續可能將會演變成修羅場。

那么極氪回歸到吉利手中，后續將不再受美股的規則限制，這樣的好處就是被放開了手腳，可以在更自由的體系之下聚焦自身的戰略發展。所以極氪現在回歸吉利控股私有化的做法或許是當下最好的選擇，當然，好處對于吉利來說是雙向的，由此展開的大整合，也將讓吉利自身的體系力進一步加強。

#“伸開的五指”，變為“握拳”猛攻#

曾經的極氪系高管不再是在曾經的“技術金字塔尖”玩自己的東西，而是掌管了當下整個吉利體系的“技術權杖”。

這其中不光是極氪，包括此前的幾何、領克、銀河可能都是各自玩各自的東西，這一點其實也比較好理解，彼時的新能源與智能化賽道沒有什么發展方向是能夠明確的，如果想在市場當中占據自身的位置，最好的辦法就是廣撒網。

能夠在市場上跑出來的品牌和技術，那就是好的，就是消費者所認可的，所以我們現在能夠看到吉利下面分散著涵蓋不同領域、不同產品特性的產品，有金磚電池、神盾短刀電池、SEA、GEA、極氪OS......

那么時間回到當下，分散的戰力應該收回來了，并且形成一套新能源智能造車的獨立閉環才是現在成熟車企在做的事情。

隨著如今極氪的回歸，極氪、領克、吉利的技術體系將會打通融合，這對于一個規模化的車企來說是一個極其重要的事情，研發的成本直接下降，效率卻直接大幅度提升。這是技術中臺化所帶來的根本改變，從分散研發到同一整合，按照吉利自己給出的信息，在體系整合之后，智能化核心產品開發周期從 24個月壓縮至15個月，電池研發成本降低 30%。

這不是簡單的把某個單一子品牌的聲量提起來，而是通過集團內部的技術消化融合，讓整體實現邁上臺階的提升。

毫無疑問這將對品牌帶來重大利好，現在不光是家用車市場在卷價格，甚至輻射到幾十萬級的市場都在將價格作為產品的主要競爭力，甚至可以這么說，未來各個級別都有可能是價格敏感型市場，那么在資源整合之后，吉利無疑手握了巨大的優勢。

這個時候甚至可以這樣大膽地設想，未來吉利、銀河、領克甚至是沃爾沃，其中可能都會受到極氪在新能源技術的輸血。

單靠卷來攪亂市場的是“野蠻人”，但是依靠技術下方帶來成本優勢的則是當下汽車市場的文明人，這樣的轉變所帶來的影響可能不將局限在吉利一家車企當中，很可能對當下混亂的中國汽車產業起到梳理的作用。

#品牌內部清晰化，目標：一致對外！#

從吉利當時收購沃爾沃，最后逐步建立領克、極氪子品牌之時，其要做的就是實現全球化的目標，這時候可能有人會問，之前極氪這樣的不是已經開始在海外有動作了嗎？但是真正的全球化不是單一子品牌的出海，而是全品牌并且達到一定量級的集中戰斗。

那如何集中火力？前面已經說到，這幾年吉利是分散開來搞技術，那么現在吉利在做的整合過后，進一步梳理自身的產品矩陣，先避免各個子品牌之間的內耗。

近幾年時間，這些子品牌“各玩各的”難免會對自己人擦槍走火，進而形成品牌自身的內耗、市場覆蓋率降低，讓其他品牌漁翁得利。

那么經過整合，未來的吉利很有可能形成更加清晰的對標，極氪仍然是吉利體系下的精華，后續在新能源領域對標BBA一般的存在；而領克通過更廣的產品覆蓋，成為自主品牌的“雷克薩斯與沃爾沃”，而銀河則是面向大眾消費者，通過更大量的覆蓋，做到自主新能源領域的“豐田大眾”。

吉利汽車計劃在2025年實現新能源業務的全面盈利，從去年三季度開始，吉利新能源板塊已經大幅度減少虧損，那么在整合之后，單車成本下降已經是可以預見的現實，進而規模效應也將進一步顯現。

與此同時，后續真正的全球化依靠什么？需要統一的技術、統一的供應鏈，這一點豐田、大眾等品牌早已對此進行驗證，那么吉利要想真正實現品牌的全球化，同樣也需要依靠與此，現在優勢技術的普及下放將會在后續形成統一的新能源平臺，并且，極氪在歐洲等市場的登陸，其作用將會在后續顯現，不管是領克還是銀河的出海，已經在海外有了一個落地點。

此時我們就可以看到，吉利的一系列動作，其實是節奏上的主動求變，通過資源整合、技術聚焦、優化品牌分工等做法，把多線作戰變為軍團協同，回歸一個吉利不僅是資本層面的收縮，更像是一個針對未來發展的戰略重塑，畢竟隨著新能源市占率的不斷增加，單兵作戰在體系化攻擊面前，戰力幾何已經顯而易見了。【iDailycar】