【車訊網 報道】　　在智能底盤技術不斷進化的當下，如何兼顧城市道路的操控性與越野場景下的通過性？京西智行可斷開式主動穩定控制系統（R-SARC）以電液控制方式實現穩定桿的調節與解耦，為智能底盤在多場景使用中帶來全新方案。

　　京西R-SARC系統最早由京西智行法國研發中心開發，歷經近20載演進迭代，第三代R-SARC已于2024年在中國量產上市，打破外資壟斷，賦予國產車型最高超過200毫米的輪跳行程。

　　傳統穩定桿的核心功能，是在車輛轉彎時通過連接左右懸架，提升車身抗側傾能力，從而帶來更好的操控穩定性。然而剛性連接的結構也會限制懸架行程，尤其在非鋪裝路況下，容易導致車輪懸空，影響整車脫困能力與安全性。

　　京西R-SARC系統在傳統穩定桿基礎上，加入電液控制模塊，使其可根據路況實時“連接”或“斷開”穩定桿。在城市路況中，穩定桿保持連接，提升車輛轉向響應與操控穩定性。

　　越野場景中，可通過電液控制“一鍵”快速解耦，左右車輪可獲得額外跳動空間，有效提升脫困能力與附著力。這一設計令車輛在極端工況下依然具備優良的通過性，以最大超過200毫米的輪跳行程顯著增強駕駛信心與安全冗余。

　　構型簡潔，兼容未來線控架構

　　京西R-SARC系統的另一技術亮點在于其集成度與平臺適應性。系統內部將全部液壓油路集成至電控執行單元中，省去了傳統液壓系統常見的外部油管布置。這種高度集成的設計，不僅大幅簡化了整車工程布置難度，也顯著降低了維護復雜度與泄露風險。

　　同時，R-SARC的控制邏輯與整車電子電氣架構天然兼容，具備良好的線控底盤適配能力，支持OTA策略下發與V2X數據交互，為整車未來智能化升級留足接口。

　　廣泛應用，填補國內空白

　　京西智行北京工廠生產的R-SARC已于去年上車坦克700 Hi4-T高端硬派越野車型，助力其成為國內首款應用該系統的車型，印證了R-SARC在新一代智能底盤中的關鍵價值。坦克700 Hi4-T車型搭載京西R-SARC系統后，輪跳行程增加60毫米，整體脫困能力顯著增強，一舉斬獲“2024中國十佳底盤”、“最佳越野獎”雙料殊榮。

　　作為全球少數掌握可斷開式主動穩定系統研發量產能力的供應商之一，京西智行已將可斷開式穩定系統廣泛應用，產品表現與適配能力已歷經多平臺驗證。此前搭載于路虎攬勝、福特烈馬等高端越野車型的R-SARC系統，如今國產化落地填補了國內智能穩定系統核心技術的空白，還將成就國內SUV等車型平臺的跨越式發展。

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　　京西智行簡介

　　京西智行是一家全球化汽車懸架與制動系統一級供應商，承襲DELCO和德爾福逾百年歷史和積淀。公司在中國、北美和歐洲等核心汽車產區設有十大生產基地、七家技術研發中心、一家全球研發創新中心和兩處試車場。

　　京西智行專注于懸架系統和制動系統兩大主要產品類別的研發與制造。在懸架系統方面，京西智行提供完整產品矩陣，包括智能全主動懸架、MagneRide®磁流變減震器、AeroRide空氣懸架等。京西智行也是唯一具備磁流變懸架系統量產能力的公司，而且MagneRide®磁流變減震器和AeroRide空氣懸架技術居于全球業界前沿。在制動系統方面，京西智行具備完善汽車底盤核心零部件和電子系統研發、生產及品控能力。產品包括電子機械制動系統（EMB）、iDBC1智能集成線控制動系統（1-Box）、電子穩定控制系統（ESC）、集成式電子卡鉗（EPB）等。京西智行的電子機械制動系統（EMB）將支持L3及以上高階自動駕駛，處于行業領先地位。

　　京西智行的客戶覆蓋蘭博基尼、法拉利、保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃、大眾、標致、雪鐵龍、凱迪拉克、雪佛蘭、福特、比亞迪、吉利、長安、長城、奇瑞、蔚來、小鵬、零跑等50多個知名汽車品牌。公司秉承“成就智能出行”的企業愿景，致力于為全球消費者提供安全、舒適、智能且可持續的出行解決方案。

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