從日常駕駛的體驗來看，新騏達還是保留了車系的一貫傳統，突出的舒適性給我們留下了深刻的印象，這也是騏達能夠一直受到家庭用戶歡迎的主要原因。不過我們還是要考驗一下這款車的極限能力，看看普通版的新騏達能夠獲得怎樣的場地測試成績。

　　接下來就是場地測試的環節了，在這里我們將考驗一下新騏達的1.6升發動機、5擋手動變速箱以及底盤的極限能力。首先是加速測試，手動擋車型非常容易采用憋油門的方式起步，但是如果轉速維持的過高，會導致輪胎的抓地力嚴重不足，長時間的撓胎聲音雖然非常容易讓人興奮，對于加速成績卻未必是好事。

　　經過試驗后，我們找到一個最合理的起步轉速，離合抬起速度稍緩，這樣可以獲得一個最好的起步狀態。隨著幾下短促的撓胎聲后，發動機開始拉高轉速，1.6升發動機并沒有帶來充沛的動力輸出，一切還是以平穩為主。直到速度達到55km/h左右，轉速接近7000轉，此時才會進行第一次換擋，可見變速箱的調校并沒有照顧低檔位的爆發。

　　即使在如此激烈的駕駛狀態下，換擋仍然表現的有條不紊，相對清晰的擋位為縮短換擋時間帶來了有利的幫助，速度的損失很小。進入2擋后加速的力度進一步弱化，不過2擋可以持續到接近95km/h，完成第二次換擋后速度突破100km/h。9.63秒的成績對于手動車型來說只能算是一般，但是畢竟這是一款重視舒適的1.6升騏達，這個成績也能夠令人滿意了。

　　接下來是剎車測試，在全力剎車的情況下，騏達的車身保證了良好的穩定性，沒有出現擺動，即使不握緊方向盤，車輛也能夠沿直線剎停。但是由于懸掛調校的偏軟，無法對車頭提供更好的支撐，所以全力剎車時的點頭現象比較明顯，這一點坐在車內也能夠感覺到。雖然姿態不是很好，但是制動力非常均勻，可以對剎停點有一個很好的把握。

　　最終剎車成績為40.74米，由于195毫米的輪胎抓地力稍差，以及車身姿態導致過分依賴前輪制動，所以剎車沒有能夠進入40米大關，不過這個成績也是可以接受的。在連續10次的剎車測試中，騏達沒有出現明顯的熱衰減，剎車的穩定性也保持的不錯。

　　最后到了考核綜合實力的繞樁測試了，對于更加適合代步的騏達來說繞樁并不是它的強項，從過于靈活的方向盤就能夠感受到這一點，在繞樁時方向盤的精準性并不是很好，再加上力度太輕，控制起來不太順手，有時候需要不斷的修正來尋找最佳的線路，這就會大大影響到繞樁的節奏。

　　油門的響應也不夠及時，導致樁間需要提高速度時無法迅速做出反應，這對于整個繞樁的速度穩定性也有一些影響。不過只要速度不過快，騏達在繞樁時還是體現出一定的穩定性，車身的整體感和巡跡性都比較理想，彌補了一些方向盤操控方面的劣勢。

　　當速度接近極限時，由于沒有車身穩定系統的輔助，后輪難以緊抓地面，輕微的側滑需要松油門來進行糾正。偏軟的懸掛也難以保持對側向的支撐，在過樁時車身搖擺比較明顯，可見極限的操控性方面還是讓騏達難以應付。最終繞樁成績為62.46km/h，這一成績對于家用轎車來說是一個比較正常的水平。

　　通過對入門版騏達1.6升手動車型的試駕，我們可以感受到騏達對于舒適家用的本質理念并沒有改變，所謂1.6T的GTS絕對不是騏達的主力車型，1.6升才更加貼近家用轎車的主題。雖然在極限能力上騏達比不上一些宣揚運動的同級別車型，但是在舒適性方面其他仍然有自己的一套，就這一點來看，新騏達仍然是舒適型家用轎車中很值得選擇的一款。