2.0排量的天籟駕乘起來是款什么樣的車，我想用司機開、老板坐6個字形容最合適。只是還需要對司機的定義來稍稍限定下，這個司機必須控車技術嫻熟，駕駛經(jīng)驗豐富，知道應該怎么駕駛才能讓老板坐著舒服——腦海中永遠沒有激進和運動二詞。可能你會問要求這么多干啥，會開車不得了？別急，看完這篇試駕報告也許你就會明白！

    車訊網(wǎng)第四期拆車坊的兩位主角是目前市場上主流中型車—8代索納塔和日產(chǎn)天籟，在拆車坊發(fā)布會之前，我們先對這兩款進行一次動態(tài)測試對比，今天給大家所呈現(xiàn)的是東風日產(chǎn)天籟2.0XL舒適版的單車測試。

    如果司機能夠把車駕馭的很好，沒有激烈和運動的操控，永遠都是溫和駕駛，那車里的老板會很享受。因為天籟的隔音、舒適度與同級車相比的確很上乘，你被寬大柔軟的座椅包裹住時的感覺，就像坐在自家沙發(fā)上一樣。柔軟的減震能過濾掉來自路面80%的細小震動，即便沒有2.5車型上BOSE音響傳來的天籟之音，7揚聲器也能給你帶來美妙的聽覺感觸。

    舒適、安靜這是天籟的優(yōu)勢，但不能超過100公里/小時的速度，不能運動的駕駛，哪怕稍微激烈點都不行，這就是它舒適的前提。

    司機技術一定要嫻熟，2.0的主流中型車沒有裝備ESP

    在現(xiàn)階段，ESP早已不是鮮有的科技配置，況且老款的230JM和現(xiàn)款2.5升的天籟都裝備了VDC（也就是ESP），對于這個級別的車來說，ESP應該全系標配。天籟是按照舒適品味去調(diào)教，不論底盤還是轉(zhuǎn)向，都無法傳遞和給予駕駛者足夠的路面信息，說白了就是幾乎沒有路感。

    前麥弗遜、后多連桿的懸掛系統(tǒng)可以說沒有絲毫運動傾向性，與同級車相比過彎的傾側(cè)也很大，主觀的厚實沉重感更不如德系車那么扎實，高速行駛天籟表現(xiàn)出日系車一貫“發(fā)飄”的特點，不能給人以充足的自信，駕駛者總會覺得心里沒底。可取的一面是日常駕駛舒適性出色，對于路面細節(jié)的過濾很到位，顛簸起來沒有絲毫雜音，當然也因此失去了路感。

    駕駛天籟，你必須知道過多大的彎兒該用多大的速度，4米85的大家伙不帶ESP一旦失控的話，不是誰都能去救回來。而且只保證安全還不行，天籟的懸掛調(diào)教十分的軟，而行程同樣也很長，即便沒有失控，可過于激烈的駕駛會讓車廂有明顯晃動感覺，傾側(cè)會很大。誰都喜歡坐船的感覺，但晃悠的厲害就另當別論了，假設你是老板，肯定不希望在風浪里坐船。所以這就要求你必須慢性子開車，想要偶爾“激情”一把，你得嫻熟的技術。

    輪胎的選擇在天籟上也很奇特，竟還是205的輪胎，最頂配的3.5天籟也才是215的尺寸，是否有足夠的抓地力呢？起碼從剎車成績來看，輪胎是個制約因素。

    當然廠商這么做是有原因的，窄胎省油誰都明白，但并不是說可以拿性能和安全去替換。作為一款中級車，天籟的制動距離還算說的過去，如果能換用寬胎的話，這個成績一定會更好。