整車結(jié)構(gòu)（得分：6.5分）

　　整體車身均采用激光點(diǎn)焊，每米平均18～20個(gè)焊點(diǎn),而且A柱和C柱焊點(diǎn)分布不均勻。A柱由四層鋼板疊加焊接，總厚度為5.3mm，其余為三成鋼板，厚度為3.3～3.5mm.后門前半部分為三層鋼板疊加3.2～3.3mm，后半部分為2層鋼板疊加厚度為1.7mm。看到這里是否覺得很奇怪，為什么有這么多的層疊加焊接?這么厚肯定很結(jié)實(shí)的想法。但在實(shí)際測(cè)量觀察中發(fā)現(xiàn)，幾乎整個(gè)車身都被類似這樣的一段一段加強(qiáng)筋所包圍。其優(yōu)點(diǎn)就是低成本，帶來的負(fù)面就是剛度低、振動(dòng)噪聲不易控制。

　　掀開車頂裝飾條清晰可見車身焊接的接縫，非無縫激光焊接車身都會(huì)有這樣看似補(bǔ)丁一樣的接縫，做工稍細(xì)致的廠家會(huì)把焊接點(diǎn)處理的很平滑。車頂兩邊的裝飾條都是用來掩蓋這些瑕疵的。如果您有興趣可以觀察一下無縫激光焊接車身，會(huì)發(fā)現(xiàn)沒有使用裝飾條，車頂與車身側(cè)面的焊接點(diǎn)是看不到的。

　　小節(jié)：整車加強(qiáng)板像是使用了很多剩下邊邊角角的碎料拼接而成，總體厚度雖然不錯(cuò)，但是一段一段的加強(qiáng)板對(duì)車輛整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生質(zhì)疑，強(qiáng)度方面還需要非常科學(xué)的碰撞試驗(yàn)才能得出結(jié)論。不過看上去眼前總有被撞后四分五裂鋪滿一地的場(chǎng)景。單從一塊鋼板材料來看，如果同面積尺寸做拉伸、扭曲和彎度測(cè)試。整張鋼板的強(qiáng)度肯定高于拼接鋼板。