A8L hybrid和另外幾個品牌的混動車型有著明顯的不同，這些對手車型一般都將混合動力技術應用于高端車型上。比如寶馬7系混動版是應用與一臺4.4升增壓發動機上，而奔馳S400L hybrid則應用于3.5升發動機上，雷克薩斯的LS600hL更不必說，原本的5.0升發動機排量已經很嚇人了。

　　而A8L hybrid則將混動技術應用于小排量發動機上，這樣體現的節能效果會更加明顯。A8L hybrid的混動技術是將奧迪經典的2.0TFSI發動機與一臺電動機并聯在一起，這樣的組合可以獲得180千瓦(245馬力)的最大功率，扭矩峰值達到480牛米。

　　混合動力并沒有損失動力性能，這臺A8L hybrid的0-100公里/小時加速時間僅為7.9秒，最高車速達到228公里/小時，不過在如此極限的駕駛情況下混動的節能優勢就無法體現出來了。如果按照正常的方式駕駛，A8L hybrid的百公里平均油耗為6.4升，二氧化碳排放為149克/公里，這些數值對于A8L這個級別的車型來說已經非常搶眼了。

　　和一些國內常見的輕度混合動力系統不同，A8L hybrid的發動機和電動機采用并聯式設計，這樣就可以在發動機完全關閉的情況下，只依靠電動機來驅動車輛，此時將是完全沒有油耗和排放的純電動車。在純電動模式下，A8L hybrid的最高時速可以達到100公里/小時，這已經是非?？捎^的數字了。同時如果以60公里/小時的速度巡航，純電動模式可以行駛3公里。

　　在此前提到的三款同級別混動車型中，寶馬7系混動版和奔馳S400L混動版都是采用的弱混動模式，電動機僅起到輔助發動機的作用，所以不能單獨驅動車輛，只有雷克薩斯LS600hL采用的豐田賴以成名的先進混動技術。從這一角度看，A8L hybrid的加入并不僅僅是盲目效仿，應該技術方面已經有了很大提升。

　　混合動力車型目前在國內整體的市場表現都不理想，這主要還是因為國內消費者對新能源技術的認知不夠。像豪華車領域內，如此多品牌都推出了混動車型卻大多只是一個做宣傳的幌子。相比較這些車型，A8L hybrid有了一個比較大的優勢，就是入門門檻更低，2.0TFSI為基礎的混動車型無論是實際的節能效果還是整車售價方面應該都會優于對手車型。所以在A8L hybrid進入國內后，如果價格不會高于普通版A8L太多的話，應該還是會有一些市場。