宣揚(yáng)車子的動力性對于寶馬來說本無可厚非，但對于一臺緊湊型SUV—X1而言，245匹馬力顯然有點(diǎn)精力過剩，而且這僅是出自一臺2.0T發(fā)動機(jī)；當(dāng)然它不是一個(gè)花瓶，8AT的變速器和不到10升的百公里油耗，體現(xiàn)出來寶馬的“功力”的確非同一般。

    細(xì)心的朋友一定會發(fā)現(xiàn)，頭圖中還寫到的“這才僅僅是開始”，是的，這臺2.0T是寶馬渦輪增壓發(fā)動機(jī)中的新成員，很快，3系和5系都裝備，2.0T+8AT的動力組合對于寶馬X1而言，僅僅是一個(gè)開始！

    X1上裝備的2.0T發(fā)動機(jī)代碼N20B20，寶馬將TwinPower單渦輪雙渦管增壓、Double-VANOS雙凸輪軸可變進(jìn)排氣正時(shí)、高精度缸內(nèi)直噴等技術(shù)傾囊相授，使其具有245馬力和350牛米的超高功率和扭矩（28i高功率版）。除了EVO等變態(tài)的性能車外，這個(gè)數(shù)據(jù)幾乎可以傲世其他的2.0T發(fā)動機(jī)。

    通過上面的表格我們可以看到，除了比大眾旗下的高爾夫R少了不到10馬力外，寶馬X1 28i的各項(xiàng)數(shù)字都很優(yōu)秀。（其實(shí)高爾夫R嚴(yán)格來說也算是性能車） 

    寶馬X1的20i和28i都裝備了產(chǎn)自ZF的8AT變速器。（18i仍舊使用早期的機(jī)械6AT變速器）它比6HP28（ZF第二代6AT）還要輕，扭矩承受接近到了700牛·米，換擋速度200毫秒，在目前中國的擁堵路況中，顯然比嬌氣的雙離合更穩(wěn)定，另外電子擋把手感一流，換擋動作更加輕松和優(yōu)雅。

    雖然X1國產(chǎn)后價(jià)格有所降低，但它還是比3系略貴，畢竟50萬的價(jià)格能選擇的余地不小，不過這款小型的SUV從家用角度考慮，實(shí)用性更高，從4S店的反饋情況來看，至少它搶走了一部分打算購買3系的用戶。