動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比：蒙迪歐-致勝大幅領(lǐng)先

　　本田雅閣采用的是08年就已服役的帶有i-vtec（可變正時(shí)氣門）技術(shù)的2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。數(shù)據(jù)上并不落后，能夠提供132kW的最大輸出功率與225Nm的最大扭矩。

　　蒙迪歐-致勝GTDi200豪華型搭載2.0升直列四缸渦輪增壓EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為149kW，而在1450-4500轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間就可以輸出高達(dá)300Nm的峰值扭矩，繼承了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出區(qū)間寬泛的優(yōu)點(diǎn)。就賬面參數(shù)來(lái)看，已經(jīng)達(dá)到了早年間更大排量6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水準(zhǔn)。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，雅閣所采用的5速平行軸式變速箱是本田特有的技術(shù)，車輛行駛時(shí)能夠明顯感覺到變速箱的換擋工作，就今天的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看舒適性已經(jīng)是有些欠缺了。而蒙迪歐-致勝使用了PowerShift6檔雙離合變速器，其優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力傳遞高效直接，有著堪比手動(dòng)變速器的節(jié)油表現(xiàn)。而在駕駛過程中幾乎不能察覺到換擋沖擊，更是由于相比傳統(tǒng)技術(shù)雙離合變速箱的具有換擋速度快沖擊小的優(yōu)點(diǎn)。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)上，更加年輕的蒙迪歐-致勝明顯占優(yōu)，當(dāng)然，數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)只是一個(gè)參照，真正在性能上能夠領(lǐng)先多少，還要看之后的測(cè)試成績(jī)。

　　加速測(cè)試對(duì)比：蒙迪歐-致勝大勝

　　來(lái)到測(cè)試場(chǎng)地，最開始的即將是兩車加速性能的測(cè)試，采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的本田雅閣率先出場(chǎng)。并不能夠突破寬度為215mm輪胎的抓地力聽到的響胎聲，加速感覺很輕柔，并沒有什么推背感。雖然起步時(shí)最大加速度0.46G不低，但是持續(xù)時(shí)間非常有限，1檔的加速度始終呈下落趨勢(shì)，而到了2檔3檔時(shí)車子加速度值才穩(wěn)定下來(lái)，從側(cè)面也印證了雅閣偏向舒適的取向。最終雅閣2012款2.4LX的百公里加速成績(jī)?yōu)?1.06秒。

　　之后出場(chǎng)的蒙迪歐-致勝在0-100公里/時(shí)加速測(cè)試中，完全表現(xiàn)出了應(yīng)有的水準(zhǔn)，最后8.43秒的成績(jī)僅比官方數(shù)據(jù)多了0.13秒，比雅閣足足快了2.63秒之多。

　　如果雙車并排從紅燈起步的話，轉(zhuǎn)眼的工夫蒙迪歐-致勝就能超出雅閣好幾個(gè)車身了。