【車訊網 報道】臨近傍晚，完成一天的測試工作，我們開車從熟悉的京藏高速返回公司，得益于在“剪刀、石頭、布”游戲中的出色表現，司機重任便落在了我的肩上，看到車上同事們安然的進入了夢鄉，于是為了讓他們加深對這輛跑車范兒SUV的乘坐記憶，我用穩住油門的方式通過了幾條連續的減速帶，看到身邊同事七扭八歪被晃醒的瞬間，我知道成功了。

　　好吧，我們必須承認，如果想讓SUV盡量克服高重心帶來的先天性“缺陷”，盡可能的在公路操控方面表現的出色，那么肯定得先從懸掛系統入手，為了更好的抑制車身的劇烈晃動，硬朗并富有韌性的調校一定是必須的，就像魚與熊掌不可兼得的道理一樣，如果想要操控，那么就只能用犧牲點舒適性的方法來換了。

　　所以我一直覺得英菲尼迪FX35的跑車范兒是從骨子里透露出來的，而非單靠它惹眼至極的“Coupe+SUV”式外形設計，雖然有不少人買這款車也許就是沖著它前衛的外形去的。

　　與誕生于2003年的上一代車型相比，我們測試的第二代英菲尼迪FX35開始變得更加激進，它除了改用動力更強的VQ35HR發動機之外，還將自動變速器從5擋變成了更平順的7擋，并且在配置方面也有所增加。面對寶馬X6、奧迪Q7等歐洲對手，這些做法幫助提升了第二代英菲尼迪FX35的市場競爭力。

　　只不過在新技術的使用方面，當以寶馬X6和奧迪Q7為首的車型，都逐漸開始將渦輪增壓發動機和8擋自動變速器等目前流行的新技術作為標配出現時，英菲尼迪FX35在這些歐洲對手面前還是顯得稍微有點保守。 

　　記得曾經看過一家海外權威媒體的報道說，他們發現中國的汽車消費者明顯比其他海外市場更加看重新技術的使用。如果從這個角度來看的話，如果英菲尼迪想要繼續俘獲更多中國消費者的芳心，可能需要讓他們的技術工程師變的像外形設計師一樣激進起來了，也許這樣就能為這個日系豪華品牌在國內市場銷售的車型加入更多流行的新技術。