【車訊網(wǎng) 報(bào)道】雷克薩斯ES一直作為品牌主打車型，近年來占到了該品牌銷量的60%以上。上代車型服役了已經(jīng)有6年之久，其低調(diào)的外形，豪華的內(nèi)飾，但不是很帶感的操控，一直都是中老年消費(fèi)者的最愛，而且很多懂車的年輕人一提到它凱美瑞的底盤，就是一臉的不屑。這也就說明當(dāng)時(shí)還算較為時(shí)尚的設(shè)計(jì)現(xiàn)在已經(jīng)過時(shí)，只有通過一次大換代來改變這種現(xiàn)狀。這樣，全新的雷克薩斯ES帶著一副紡錘式的家族式前臉和更加有韻律的整體車身設(shè)計(jì)，并換裝了豐田Avalon的平臺(tái)，來改變我們之前的印象。確實(shí)，它更成熟，更耐看，時(shí)尚但不張揚(yáng)的設(shè)計(jì)能夠讓它的受眾年齡層稍微的下探，而不再僅僅是“中老年人的偶像”。

　　全新雷克薩斯ES首次加入了油電混合車型——ES300h。豐田旗下車型在油電混合動(dòng)力系統(tǒng)上，已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒欤坝?a target="_blank">普銳斯、CT200h和GS450h等，那么在全新的ES上采用我們也不意外。除此之外，ES250和ES350兩種排量把價(jià)格覆蓋范圍鋪開。

外觀篇：在保持了低調(diào)和大氣的同時(shí)，增加了更多時(shí)尚元素，線條融合更到位。

　　對(duì)于老款雷克薩斯的外形，可以說在年輕人和自己父輩的喜好程度上，得到了完全相反的答案。時(shí)尚、激進(jìn)，還是低調(diào)、內(nèi)斂，這是從年齡層上反應(yīng)的最明顯的不同。當(dāng)然，有較強(qiáng)消費(fèi)支配能力的，那必然還是相對(duì)年長一些的消費(fèi)者，雷克薩斯ES在這一部分市場上真的可以說是大受歡迎。但是全新的外觀，多少還是能讓年輕人們對(duì)它有所接受。

　　首先，家族化前臉這個(gè)源自歐洲并席卷全球的趨勢，在雷克薩斯上也已經(jīng)完全成型。“Spindle Grille紡錘形”的X前臉造型，目前除了GX車型，基本都已經(jīng)被采用。猛的一看，倒是像豐田銳志MARK II標(biāo)志的放大版。霧燈處線條向內(nèi)凹陷，與新GS和RX相似。與老款相比，新ES的前臉視覺沖擊力更強(qiáng)，而且線條看起來更有韻律了一些，而不再是上一代那樣覺得線條乏力，新款顯得更有殺氣。但是這種視覺沖擊控制的很恰到好處，其低調(diào)優(yōu)雅的整體風(fēng)格沒有被破壞。

　　側(cè)面線條和老款ES差別不大，風(fēng)格相近，但是細(xì)節(jié)的優(yōu)化使其更加協(xié)調(diào)。尤其是C柱的角度和弧度，控制得更加到位，優(yōu)雅而又略帶一些運(yùn)動(dòng)感，柔和的溜背造型看起來更和諧。車尾略微收短，讓整車顯得更加時(shí)尚而不至死板。

　　整車尺寸長寬高：4895×1821×1450mm，軸距為2820mm，比老款的2775mm增加了將近5厘米。但對(duì)比加長過的德系“老三樣”，空間上還真的沒有優(yōu)勢。

　　車尾造型采用了更多的棱線，形成了很多雕刻感十足的光影面，這也是近期世界汽車設(shè)計(jì)的潮流。而后備箱蓋上明顯凸起的擾流設(shè)計(jì)，使其更向運(yùn)動(dòng)化的GS系列靠近，而不再死板。銳角四邊形的尾燈與尾部的鍍鉻裝飾融為一體，內(nèi)部的LED燈組有點(diǎn)寶馬新3系與5系的意思。后杠底部增加了塑料護(hù)板，襯托出給力的雙尾排，更添運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。無論如何改變，在運(yùn)動(dòng)和內(nèi)斂之間的拿捏，全新的ES沒有過于明顯的偏向某一方。而混動(dòng)版車型還增加了一個(gè)小尾翼，這點(diǎn)也令我們有些意外，不過雙尾排被改成了內(nèi)藏式。

　　紡錘形前格柵的上沿就像一個(gè)鴨舌，略微向前凸起，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與前保險(xiǎn)杠的銜接呈波浪形，獨(dú)特的設(shè)計(jì)剛開始看可能有點(diǎn)不習(xí)慣，不過能夠凸顯前蓋的輪廓，韻律很美。

　　前大燈內(nèi)L形布局的LED日間行車燈配合帶透鏡的雙氙氣大燈，顯得更時(shí)尚、更透亮。銳利的大燈造型，比扁平的老款ES看起來更精神，更有沖擊力。大燈清洗的配置也是這個(gè)檔次車型所必須的。

　　我們在觀察細(xì)節(jié)時(shí)，發(fā)現(xiàn)反光鏡內(nèi)側(cè)有一小塊凸起的棱線，還以為是盲點(diǎn)提示或者類似配置，但后經(jīng)了解發(fā)現(xiàn)，這是特意設(shè)計(jì)的空氣導(dǎo)流片。除后視鏡之外，在尾燈和底盤部分都設(shè)有類似的導(dǎo)流片。它會(huì)讓空氣在車身側(cè)面形成氣旋，能夠抑制由側(cè)風(fēng)和道路起伏對(duì)車身造成的不穩(wěn)定，還能提高轉(zhuǎn)向操控，減少側(cè)傾和俯仰。而底盤部分的導(dǎo)流片則有助于引導(dǎo)空氣在車身下的流動(dòng)走向，提高直線行駛穩(wěn)定性。因此，全新ES為0.27的風(fēng)阻系數(shù)，在量產(chǎn)車中已經(jīng)算是非常低的數(shù)值了。

　　我們實(shí)拍的ES250和ES300h都采用了215/55R17的輪胎尺寸，鄧祿普輪胎也是進(jìn)口中高檔轎車常配的品牌。其操控性、舒適性和胎噪都有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。而幾款車型的輪轂都有不同，但無一例外的采用了多幅設(shè)計(jì)，混動(dòng)版的采用雙五幅樹杈型，略顯運(yùn)動(dòng)感，其它車型采用不同樣式的直線型，基本走的都是大氣華貴的路線。

　　新ES的無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)全系標(biāo)配，無鑰匙進(jìn)入功能改為了觸摸感應(yīng)式。而高配車型的電動(dòng)開閉的后備箱在ES車型中還是首次出現(xiàn)。