東風本田新思域

　　官方指導價：13.18萬-18.58萬元

　　雖然東風本田最終沒有以廠商車隊的身份出現在CRC賽場上，但王翔帶領的杭州風行拉力車隊也是CRC國家組的重要力量。今年在升級了全新的第九代思域賽車之后，杭州風行拉力車隊的實力得到了大幅提升，也是一只有實力沖擊冠軍寶座的熱門車隊。

　　新思域在沿用老款1.8L發動機的基礎上新增了兩款配備2.0L發動機的TYPE-S車型，兩款發動機都帶有本田引以為傲的i-VTEC技術，在燃油經濟性上有著不錯的表現。新思域1.8L發動機的最大功率104千瓦，峰值扭矩174牛米，而2.0L發動機的最大功率155千瓦，峰值扭矩190牛米。傳動方面，除了1.8EXi手動舒適版使用5速手動變速箱以外，其余車型均配備了本田獨有的平衡軸式5速自動變速箱。

　　跟老款第八代車型相比，新思域在車身軸距方面不增反減，2670毫米的數值足足縮短了30毫米之多，這樣的車身尺寸對于挑剔的中國消費者而言無疑是個不小的挑戰。外形設計方面，新思域寬大的前保險杠與豐富線條的融入都為新思域增添了幾分硬朗，相比于現款思域而言，視覺效果更為立體、陽剛。

　　新思域在內飾的造型樣式方面依舊延續了老款思域的太空艙式設計，偏向于駕駛員一側的中控臺也表明了這款車對于駕駛便捷性的設計，而在內飾做工用料方面，新思域也保持了日系車型在這一方面的優勢。配色方面，入門級的EXi車型只能選擇鉑青灰這一種內飾顏色，頂配的TYPE-S車型只能選較為運動的炫酷黑這一種內飾顏色，而中配的VTi車型則兩種內飾顏色都可以選擇。

　　編輯點評：對于熟悉日系高性能車的鐵桿車迷來說，本田的發動機一直都是他們眼中的競技利器。雖然如今已經不復往日的輝煌，但搭載了2.0L發動機的新思域TYPE-S車型在動力方面卻依然可圈可點，而且經過重新設計后的外觀看起來也多了幾分陽剛。

　　總結：以上四款車均是參加2012年CRC中國拉力錦標賽的車型，雖說比賽用車都經過了改裝，但改裝也是在民用量產版車型的基礎上完成的，只有本身“底子”較好的車經過改裝后才能發揮出更強的性能。向往賽車激情的消費者不妨從中挑選一款最合自己的心意的。

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