說實話，我個人非常喜歡新A4L 50TFSI的動力表現，用直白俗套的話來形容這臺3.0TFSI機械增壓V6發動機的話，我會說“隨心所欲”，因為無論是在城市中還是高速路面上，它都可以表現出足夠出色的爆發力。一般情況下，這臺發動機在2000轉/分時就可以解決大部分問題，完全可以讓駕駛者氣定神閑，游刃有余的超車。

　　在高速公路上，如果駕駛者愿意將油門深踩到底，7擋雙離合變速器會迅速將發動機帶入更高的轉速區間，后勁十足的動力輸出會讓新A4L 50TFSI在轉瞬間達到120公里/時的法定時速。毫不夸張的說，就加速表現而言，新A4L 50TFSI已經堪比不少市面上的跑車了。

　　在新A4L上還裝配了奧迪的動態轉向系統，它可以根據車速的不同，同時改變轉向比和力度。簡而言之就是車輪轉動的角度相同，但在不同速度下方向盤轉動的角度不同。由此而來的好處是，低速時方向盤回轉角度變小，轉向力更輕，例如車輛在低速或是靜止時方向盤從頭到尾的總轉動圈數只有2.2圈，而絕大多數的車輛均會超過3圈，這樣可以讓泊車掉頭更加便捷；高速時則相反，以便提升行駛穩定性。

　　新A4L 50TFSI具有使用起來更加便捷的新一代MMI系統，只不過因為出于成本上的考慮，我們還看不到新A6L上的MMITouch手寫功能。當然，駕駛者同樣可以更具需要在經濟（efficiency）、舒適（comfort）、自動（auto）、動態（dynamic）和個性（individual）五種駕駛模式之間進行切換。

　　在這里我想說的是，如果不是準備和身邊朋友進行節油比賽的的話，那就徹底放棄新增加的經濟（efficiency）模式吧，因為這個時候的油門響應速度和變速器換擋反應，總會讓我不時的體會到“被車開”的感覺，很不暢爽。

　　新A4L 50TFSI最讓我和同事們喜歡的是車內的隔音處理，它的表現不僅完全符合這個價位車型的應有水準，甚至比不少善于此項的日系對手表現還要好得多。隔音方面的出色表現，對于提升新A4 L50TFSI的駕乘舒適性，有著很大的幫助。