【車訊網 報道】汽車的制動系統對于車輛的重要性不言而喻，相信沒有人會忽視這個直接關系到自身生命安全的救命稻草。但是在日常生活中一輛車在不同情況下的制動表現也都不盡相同，裝滿5人或是遇到雨天濕滑路面等客觀情況時，日常表現不錯的剎車能夠繼續讓我們高枕無憂嗎？今天，我們就用這輛長安逸動給大家揭開這些謎底。

　　首先，我們先來看一下與車輛制動表現關系密切的輪胎和剎車系統。作為測試車與路面唯一接觸的部件——輪胎，逸動原廠裝配的是瑪吉斯MA-656系列輪胎，尺寸為205/55 R16。作為自主品牌能夠選用來自臺灣的瑪吉斯輪胎，成本勢必要高于那些不太入流的國產小品牌產品，205mm的寬度也足夠滿足逸動1.6升排量的動力要求。

　　這款輪胎除了主打舒適性以外，干地和濕地的操控性也是其一大特點。從下圖中就可以看出胎紋中4條很深的主排水槽以及一些橫向的粗壯紋理，稍微對輪胎有些研究的網友們一眼便可看出它們的作用，MA-656的排水能力應該不是問題。我們的測試車為逸動1.6升自動豪華型，四輪標配盤式剎車，對于這樣一款不足9萬元的經濟型轎車來說，廠家這樣的做法算是厚道了，在自主品牌同級別中能做到這樣的車型畢竟不是大多數。

　　干地一人100公里/時-0制動測試

　　由一名編輯駕駛車輛進行制動測試，能夠明顯感到車輛的剎車力度會有一個逐漸遞增的過程，這從下表制動加速度曲線中也能夠反應出來。逸動的制動力在整個測試過程中表現都比較強大，后期的最大制動加速度達到-0.98G。最終41.78米的距離體現出了四輪盤剎的價值所在，對于這個價位的車型來說，這樣的成績已屬良好水平。

　　車輛在大力制動時的姿態變化還是比較明顯的，懸掛系統始終在和強大的制動力進行較量，但最終的結果顯然是調校偏舒適的懸掛系統抵抗不住四輪盤剎的力度，車輛重心整體前移的情況還是如約而至了。但是對于一輛前驅車來說，這也是無法克服的物理定律。

　　由于測試車剛剛行駛不到100公里，所以制動系統肯定還未經過充分磨合，導致前3次的制動距離要高于車輛實際水平。第4次之后的成績就開始相對穩定，且一直保持在42米上下，熱衰減現象并不明顯。