再來看看它雞肋般的結構設計，電機被設置到了渦輪葉片的后方，空氣被渦輪葉片吹向后方，然后再經(jīng)過一個不規(guī)則的電機和支架后才流向節(jié)氣門，其龐大的結構會造成很大的進氣阻力，在發(fā)動機中高轉(zhuǎn)速時反而會造成進氣困難。

　　更值得擔心的是這上面的零件會不會掉下來被吸進發(fā)動機，導致引擎的報廢。

　　它的價格僅僅和廢氣渦輪相比具有一定的價格優(yōu)勢。市場價格平均在1000-2000RMB，已經(jīng)不便宜了，他的作用只是增加低轉(zhuǎn)速下的進氣量。而高轉(zhuǎn)速時會導致發(fā)動機功率的嚴重下降。

　　有人說我就在市區(qū)里開，裝這個也不行嗎？那么我來給您算一筆賬：

　　一輛排量1.6L的自然吸氣轎車，假定平均油耗為百公里8升，那么兩千塊錢就可以購得2000/7.81（京標92號汽油價格）≈256升汽油，可以讓車輛正常行駛行駛3200公里。

　　我們再假設這個東西可以省油，使得轎車的百公里油耗降低到了7升（僅僅是假設），那么每100公里我們就節(jié)省下1升汽油，然后2000RMB可以買到256升汽油，也就是說您需要行駛25600公里（2.5萬公里）才能收回投資電子渦輪的錢。

　　何況這2.5萬公里您還不能保證全部低速行駛，這樣一來，要行駛的里程數(shù)就更多了。按照家用轎車1年的平均行駛里程，您需要整整1年的時間來。到時候這個做工粗糙的電子渦輪能不能正常使用還不好說呢！

　　（上面的計算是建立在電子渦輪起作用的情況下，為您算的一筆賬。更何況這個東西根本就達不到節(jié)油的效果。）

　　這里要和大家澄清的一件事情是，電子渦輪并全部是山寨產(chǎn)品，寶馬和奧迪也已經(jīng)開始著手研究電子渦輪技術。但是人家的電子渦輪是為了配合廢氣渦輪共同工作，減少廢氣渦輪遲滯現(xiàn)象的，讓發(fā)動機加速更加線性。

　　我們以奧迪的電子渦輪技術為例：

　　電子渦輪被設計成為傳統(tǒng)渦輪樣式，為的是減少進氣阻力（相比于國內(nèi)的那些電子渦輪），它在發(fā)動機處于低速時介入工作，減少渦輪遲滯的現(xiàn)象。當發(fā)動機高速工作時，電子渦輪并不介入，新鮮空氣通過中冷器后通過另外一條管路到達節(jié)氣門。

　　世界知名汽車制造商都不會傻到用一個電子渦輪去替代傳統(tǒng)廢氣渦輪，自稱最聰明民族的我們怎么就那么容易被蒙蔽雙眼呢？在看過我上面的一番贅述后，請您在看看耐心看看下面這段X寶商家的寶貝描述：

　　如果您認真看了我上面的文章，我相信您閱讀完這段文字后一定會有一種被戲弄了的憤怒感。如果很不幸您購買并安裝了電子渦輪的話，我建議您還是趕快拆掉，因為這個東西會擾亂ECU的程序，久而久之造成故障。

　　總結：在魚龍混雜的汽車用品市場上，假貨和偽科學橫行，我們一定要用自己的大腦去思考，不要聽信所謂廣告宣傳，不要輕信幾鉆賣家，否則以后見面打招呼就只能說“今天，你上當了嗎？”