車訊網(wǎng)：徐長明曾經(jīng)說過未來還有5-10年會每年增長10%，您怎樣預測明年汽車市場的增長力度呢？未來3-5年汽車市場的大體趨勢您認為是怎樣的呢？

　　賈新光：國家有關部門對中國汽車市場的預測，20年都沒預測準，這個不是說他們水平低，這是市場變化的原因。還是像徐長明預測的，未來10年有10-20%的增長，這個現(xiàn)在看來不可能，為什么呢？一是交通擁堵，不但廣州堵、北京堵、上海堵，連天水、蘭州這樣偏遠的地方都堵，所以現(xiàn)在不光是大城市，中等城市也在堵，所以這是一個限制條件。

　　第二，我們現(xiàn)在的環(huán)保，廣州也限車，空氣污染，國家也加大考核了，這個不得不考慮。

　　第三，因為我們的基數(shù)很大，今年1940多萬輛，你就說每年增長20%，每年要增長400萬輛，這個很難。

賈新光做客車訊網(wǎng)高端訪談（中）

　　我們有兩年：2009和2010年兩年，每年增長4、500萬輛，這樣不可持續(xù)。所以我覺得現(xiàn)在不是汽車工業(yè)要不要增長，汽車工業(yè)增長很容易，建個廠就出30萬輛，但是社會的承受能力，這個現(xiàn)在是最主要矛盾。所以我覺得第一個是汽車工業(yè)要關注環(huán)保、節(jié)能，城市也要解決城市交通擁堵的問題，更多的消費者希望他在城里頭使用公共交通工具，這樣求得汽車和社會的和諧發(fā)展。現(xiàn)在我覺得堅決不能再修高速，它會破壞和諧發(fā)展，最后都不可持續(xù)，汽車工業(yè)發(fā)展不了、城市也崩潰了，連出門都出不了，所以我覺得重新要研究，不是汽車工業(yè)單獨的問題，是整個社會的問題。所以要從整個社會的角度、城市規(guī)劃的角度來解決這個問題。

　　車訊網(wǎng)：現(xiàn)在廣州出臺了限購政策也是為了治理擁堵，但是有另外的觀點是說在現(xiàn)在廣州車展這7天，廣州這種限購是很尷尬的事情，因為消費者能看車，但他買不了車，您這方面有什么看法？

　　賈新光：我覺得不光是尷尬，這很痛苦，這邊誘惑力很強，錢包也有，但實現(xiàn)不了。廣州市長他也說做這個決策他挺痛苦。又回到剛才的話題了，汽車和社會沒有取得和諧發(fā)展，它就不可持續(xù)的，所以我就覺得這個問題第一是希望這個措施不是長期的，他也是說實驗一下，最主要的是希望加快公共交通的建設，他現(xiàn)在也說了要投資上千億要改善公共交通，加快地鐵建設，我覺得這是根本的出路。

　　車訊網(wǎng)：從您作為資深專家這個角度，今年的各大車企表現(xiàn)來說，您認為令你比較滿意的是哪家，還有令您覺得差強人意的又是哪家企業(yè)呢？

　　賈新光：這個不太好說，企業(yè)各有優(yōu)劣。今天我覺得最搶眼的還是歐系的，特別德系的三個豪華品牌，我們一說豪華品牌其實德系三個品牌占了80%，所謂的高速發(fā)展其實就是他們的。其他國家的豪華品牌可能中國都看不上的。另外，今年大眾的表現(xiàn)還是非常可以的，特別是他在南方戰(zhàn)略，往廣西發(fā)展，包括新產(chǎn)品的推出上是比較多的。再有就是剛才提到的像吉利和長城今年的表現(xiàn)，他們在國內(nèi)形勢不是太好的情況下加大了出口的力度，取得了比較好的突破，當然不是說別的企業(yè)就不行了，也都在努力，現(xiàn)在來看，比如說這兩年最著急的是菲亞特，但是明年他的工廠建成了，他會有所改變。現(xiàn)在比較憋屈的像三菱，另外像富士重工，他們在中國的合資希望越來越小，等等。還有的大家覺得福特應該給點力了，這兩年總是覺得他的發(fā)展形勢不讓大家振奮。所以，應該說困難是有的，但是企業(yè)還是應該對未來發(fā)展有信心。

　　車訊網(wǎng)：現(xiàn)在業(yè)界還有一個觀點認為我國現(xiàn)在的自主品牌的汽車企業(yè)有點多了，至少應該通過兼并重組的方式淘汰一半數(shù)量以上的企業(yè)才會有競爭力，您如何看待這種觀點？

　　賈新光：過去奇瑞有個說法叫多生孩子少打架，現(xiàn)在看來不行，他自己先亂了，打起來了。所以這不是個辦法，再打比方還是優(yōu)生優(yōu)育。現(xiàn)在來看，自主品牌雖然很多，但是整體來講都是很弱的，因為現(xiàn)在國際上的說法，沒有個五、六百萬的規(guī)模，很難在國際上站住腳，所以我們現(xiàn)在都是在五、六十萬這樣的規(guī)模，甚至還有二、三十萬更少的不到十萬都有。現(xiàn)在你也不可能采取行政命令說你別干了就讓他們幾個干，這不可能，所以最后還是要通過市場的競爭，有的淘汰，有的聯(lián)合起來了，有的發(fā)展起來了。所以只能這樣，沒有辦法。

　　車訊網(wǎng)：今年有些企業(yè)在人事或者品牌架構上作出了重大的調(diào)整，比如說奇瑞回歸一個品牌，一汽大規(guī)模的人事調(diào)整，您如何看待這種人事和戰(zhàn)略上的大規(guī)模調(diào)整，它對企業(yè)是利大于弊還是弊大于利呢？

　　賈新光：實際上奇瑞好像終于明白了，剛才舉的例子，他說的多生孩子少打架，品牌越多就可以占更多的市場份額，現(xiàn)在看來不行，他主要是自己沒說清楚這些品牌之間的關系，還有產(chǎn)品和技術之間的聯(lián)系，將來你的平臺發(fā)展。現(xiàn)在一個很大的進步，奇瑞開始認識到這些問題，所以下一步他可能就會有所轉(zhuǎn)變，這是一個好的現(xiàn)象。但是就是覺得這個遲了點，實在是太危險了，因為現(xiàn)在越來越激烈，你的轉(zhuǎn)型是很痛苦的，代價很大，轉(zhuǎn)不好說不定就被甩出去了，所以付出非常大的努力。

　　車訊網(wǎng)：那您覺得一汽大規(guī)模的人事調(diào)整在你看來？

　　賈新光：一汽的調(diào)整跟奇瑞的調(diào)整還不一樣，奇瑞是認識到原來有些戰(zhàn)略是不對的，所以他進行了一些調(diào)整，他的政治路線確定之后干部是確定性因素，這是毛主席說的。一汽是讓人生氣的調(diào)整，一汽大眾出了幾個干部的問題，而且很嚴重，所以帶來一系列調(diào)整，今年一汽更讓人生氣的是一汽轎車大幅度虧損，這個是不應該的，我們這么支持紅旗，我們這么支持一汽自，他這么多年在產(chǎn)品上沒有什么大的作為，所以這兩個調(diào)整我認為不一樣。

　　車訊網(wǎng)：那您覺得一汽今后應該怎樣做才能讓消費者滿意呢？

　　賈新光：現(xiàn)在看每個企業(yè)都在喊我要發(fā)展自主，現(xiàn)在不要喊，我們消費者需要你拿出來實實在在的產(chǎn)品，也不要像過去用別人的技術來拼湊，實實在在自己做開發(fā)。應該說大家對紅旗的期望非常大，對一汽的期望也非常大，希望他不要讓大家失望。

　　車訊網(wǎng)：我們知道明年1月1號就即將開始實行汽車召回管理條例，您認為這個條例對于汽車產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生什么樣的影響呢？

　　賈新光：過去我們也召回辦法，這次叫條例，嚴厲一點。過去我們的召回實際上水平很差，舉個例子，美國現(xiàn)在一年銷1400萬輛車，但是他召回1600多萬輛。我們1800萬的銷量，召回只有160多萬輛，這個說明什么問題呢？不能說明我們的產(chǎn)品比美國好十倍，也不能說美國的產(chǎn)品就比我們差，只能說我們在這方面工作沒有做好。最主要的問題是我們監(jiān)管不夠，你不知道他的企業(yè)的質(zhì)量到底處于什么狀態(tài)，是哪些該召回、哪些不該召回，所以現(xiàn)在有了新的辦法之后，關鍵還是要加強監(jiān)管，督促企業(yè)更積極地召回。現(xiàn)在有個說法，說召回了企業(yè)面上不好看，召回多了企業(yè)損失太大。后來我那次說了相反的話，我說誰不召回可能誰倒活不下去，因為你不召回的話市場對你怎么看呢？你拿消費者的生命、拿消費者利益不當回事，這樣市場就會把你排斥出去。誰召回越積極、越主動、越能爭奪消費者的好感。

　　車訊網(wǎng)：那您覺得豐田十月份不是有一次史上最大規(guī)模召回，事隔一個月之后，前一陣又進行了一次召回，您覺得值得肯定嗎？

　　賈新光：這個召回跟上次不一樣，上次因為是美國政府壓力讓他召回，那個召回最后美國政府也不了了之，那個很不好說。但是這次他主動地來召回，我覺得為什么召回那么大量，他的批量大，他一年快一千萬輛的銷量，所以對他來講，你想召回那么多都沒有呢，所以不能因為召回多了就什么。現(xiàn)在來看，因為豐田他們有一種集中采購，比如說一個零件全球集中在一塊兒采購，他只要出問題就是全球性的，這個他們也在研究這個風險性很大。所以這個召回，而且這次主動把中國給帶上，這個是起碼應該鼓勵的。

　　車訊網(wǎng)：有一種向中國消費者示好？

　　賈新光：我覺得也是壓力，新的條例已經(jīng)說了，因為過去比如他在國外召回的，對國內(nèi)的采購不一樣，或者規(guī)格不一樣，其實消費者查了有些東西是一樣的，所以以后這樣的事兒可能就少了，就會主動地在國內(nèi)召回了，這對消費者事實上有好處的。而且世界上沒有說因為召回就關門的企業(yè)，肯定是他因為質(zhì)量不好、產(chǎn)品不受歡迎才關門。

　　車訊網(wǎng)：那您覺得召回對于自主品牌來說意味著什么？

　　賈新光：都是一樣的，自主品牌應該把產(chǎn)品質(zhì)量、服務做得更好一些，消費者掏錢要買好的東西，他可以照顧你一段時間，你總是拿不出好東西來，他就不會再照顧你，所以我覺得自主品牌關鍵還是把產(chǎn)品質(zhì)量、服務做好，你做得越好可能你的召回損失就越小。

　　車訊網(wǎng)：車訊網(wǎng)的拆車坊是互聯(lián)網(wǎng)第一個自費給車拆解的欄目，目的是幫助消費者精明買車、明白用車，但是我們通過一些整車的拆解，發(fā)現(xiàn)一些廠家會進行減配或者是偷工減料，從而進行成本控制，您對這些廠家的成本控制問題有什么看法嗎？

　　賈新光：十幾年以前，因為我們的汽車價格在1994年達到最高，然后1994年以后開始降價，從那時候就有人一直在問我什么時候汽車價格降到底，到現(xiàn)在也沒有到底呀。過去因為我們價格不合理，有各個環(huán)節(jié)的暴利，舉個例子，桑塔納的成本可能就7、8萬，但是93年最高的時候賣到20多萬，這個是暴利。現(xiàn)在第一步的降價是暴利逐漸擠出去了。后來有的記者說你看他還有利潤可賺，就說明還有降價空間，我說沒有利潤他也不干。所以，剛才提到的有的采取減配或者是減質(zhì)量，偷工減料這樣的辦法，這確實是存在的。我覺得這又回到剛才說召回的問題了，因為我們國家的制度你要生產(chǎn)汽車，你必須拿著產(chǎn)品到國家的檢驗部門做檢驗，檢驗合格才能生產(chǎn)，檢驗合格了之后怎么辦？這是監(jiān)管問題，所以你們拆車就給大家一個提醒，政府部門也來拆一拆，他應該了解一下企業(yè)到底質(zhì)量情況怎么樣，像你們的拆車規(guī)模還是小了，像美國政府一年連拆帶撞幾百輛，通過這種情況來監(jiān)督企業(yè)的質(zhì)量情況。所以，我覺得現(xiàn)在拆車坊應該是一個嘗試，我們可以從這里來看他的質(zhì)量到底怎么樣，是不是因為減配就影響到安全或者其他好的使用性能等等，是不是損害到消費者的利益，應該把它提到這個高度上來，不是說簡單的你看它這個怎么回事兒，這樣雖然新聞性質(zhì)有了，但實際意義是能夠監(jiān)管到企業(yè)質(zhì)量，能夠監(jiān)管到企業(yè)對消費者權益的保護，應該做到這些。

　　車訊網(wǎng)：那您對現(xiàn)在某些企業(yè)的減質(zhì)的做法，您有什么想對這些企業(yè)說的嗎？

　　賈新光：現(xiàn)在很無奈，因為消費者不了解，他覺得便宜了挺好，咱們再說一個笑話，過去流傳的說德國企業(yè)是看的見和看不見的地方都好好干，日本企業(yè)是看得見的地方好好看，看不見的地方就不好好看，所自主品牌的企業(yè)一開始看的見、看不見的地方都干不好，現(xiàn)在都跟日本學習了，看得見的地方都好好干，看不見的地方都開始不好好干了，這是一個要命的問題，這個在經(jīng)濟學上叫劣幣驅(qū)逐良幣，所以如果發(fā)展下去那后果絕對很嚴重，所以為什么要加強監(jiān)管，要加強召回，就是要有人去管這個事兒，所以咱們拆車的是敲敲警鐘，挺好的。

　　車訊網(wǎng)：謝謝賈老師今天接受我們的訪問。謝謝您！

　　賈新光：謝謝！

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