【車訊網(wǎng) 報(bào)道】相比多年以前，現(xiàn)在的消費(fèi)者不僅重視汽車的駕駛感受和性能，而且更加看重汽車的安全性。如果說(shuō)在市場(chǎng)上銷售的哪款車型沒有配備安全氣囊，那么即使它的價(jià)格再低，配置再高，也很難會(huì)對(duì)其產(chǎn)生購(gòu)買欲望。其實(shí)，安全氣囊的發(fā)明已有60多年的歷史，這60多年間，汽車安全有了翻天覆地的進(jìn)步，今天編輯就從安全帶和安全氣囊說(shuō)起，跟各位朋友聊聊汽車安全的那點(diǎn)兒事兒。

　　遙想十多年前，在中國(guó)的公路上還能見到不少?zèng)]有配備安全氣囊的車型，夏利、捷達(dá)、桑塔納等等。但是，您一定沒見過(guò)沒有安全帶的汽車吧！這是因?yàn)樵?6年前的1967年，沃爾沃汽車一份極具開創(chuàng)性的《28000起交通事故報(bào)告》。

　　這份報(bào)告清楚地表明。在瑞典發(fā)生的28000次車禍中，配有安全帶的沃爾沃車輛于事故中的死傷人數(shù)減少了50％－60%。并且向全世界的汽車廠商免費(fèi)提供三點(diǎn)式安全帶專利技術(shù)，以求提高汽車的安全性。同年，美國(guó)通過(guò)凡駕車、乘車必須佩帶安全帶的立法，此后，安全帶便被廣泛的接受和認(rèn)可。

　　說(shuō)起安全帶的發(fā)明，沃爾沃的功勞自然不言而喻，但其實(shí)在100多年前，安全帶的雛形便已經(jīng)出現(xiàn)。不過(guò)使其出名的，卻是一次慘痛的賽車事故。

　　1902年15月20日，美國(guó)紐約舉行汽車競(jìng)賽。參賽選手沃爾特·貝克工程師害怕在激烈的車賽中翻車受傷，他從學(xué)步幼兒在童車?yán)锉徊紬l系捆防止摔出車外的事例中受到啟發(fā)，也在“魚雷牌”賽車上釘上了幾根繩帶，參賽時(shí)把自己和同伴馬達(dá)技工緊緊系好。

　　競(jìng)賽進(jìn)行中，高速飛馳的“魚雷牌”賽車突然撞上一根垂直地面的鋼軌，騰空跳起，墜入觀眾席，當(dāng)場(chǎng)壓死2人，傷10人，但貝克和那位技工卻安然無(wú)恙。1922年，賽車場(chǎng)上的跑車開始使用安全帶；1955年，美國(guó)福特汽車裝備了安全帶。但是對(duì)車內(nèi)成員保護(hù)最好的、目前應(yīng)用最廣泛三點(diǎn)式安全帶卻是瑞典人尼·波林發(fā)明的。

　　尼·波林的生平很有意思，他原來(lái)在做SAAB（薩博）的飛機(jī)的彈射座椅設(shè)計(jì)工作，在飛機(jī)墜毀時(shí)，利用炸藥把駕駛員彈射出飛機(jī)；踏進(jìn)沃爾沃大門以后卻搖身一變，開始從事安全帶的設(shè)計(jì)。一個(gè)是“彈出去”，一個(gè)是“固定住”，卻同樣是為了保護(hù)駕駛員的安全。

　　在尼·波林著手新的設(shè)計(jì)前，沃爾沃就已經(jīng)在所生產(chǎn)車上裝置兩點(diǎn)式安全帶，但效果并不能令人滿意。當(dāng)意外發(fā)生時(shí)，乘員的上半身與下半身都需束緊，兩點(diǎn)式的安全帶僅著重上半身。尼·波林則提出了V字形的三點(diǎn)式安全帶：整條安全帶必須分別針對(duì)乘員的前胸與大腿兩部分、必須不會(huì)對(duì)人體造成傷害、須繞過(guò)胸腔與骨盆，以及連接點(diǎn)須在椅身旁下方。