一輛車不能說明問題，為此第二輛實驗車——愛唯歐出場。和POLO的操作步驟一樣，我們先拆下它的空調濾芯，確認材質。有所不同的是，愛唯歐的空調濾芯安裝在手套箱的后面，也就是說必須拆下手套箱之后才能看到鼓風機和濾芯。相比POLO垂直地面的濾芯，它的空調濾芯和地面是平行的，視線比較好，也方便拆卸。

　　向上抬起擋板就能看到空調濾芯，但是比較“杯具”的是濾芯不太好取出來。編輯手指頭比較粗，只好請同事來幫忙。愛唯歐的濾芯也是略帶黑色，但是顏色比較均勻，可以判定是帶活性炭的材質，隨后編輯將空調濾芯按照拆卸步驟裝回。

　　與第一次試驗不同的是，這次將愛唯歐空調調整至內循環再進行試驗。經過幾次試驗之后，車內并沒有十分明顯的煙味。隨后編輯調整到外循環模式，煙霧立即從出風口噴出，由此看出活性炭濾芯對PM2.5也是無過濾作用的。

　　小結：活性炭濾芯同樣對PM2.5無過濾作用，但開啟內循環模式能夠有效避免車外污染空氣進入車內。

　　其實，汽車的車廂并不是全封閉結構，起到隔離車廂和發動機艙的防火墻也不是封閉結構。這是因為汽車的方向盤、空調系統、電控啟動都是需要透過防火墻直接連接到發動機艙內的。因此汽車車廂并不是想象中的“百毒不侵”；夏天關窗開空調睡覺窒息而亡的案件就是最好的佐證。

　　所以時間長了以后車內會沉積很多的PM2.5顆粒，很容易造成封閉空間內PM2.5濃度的升高，車主最好增加清洗車輛的頻率，行駛中盡量不要開窗。

　　編輯總結：

　　綜合實驗結果，編輯認為：開車時無論開啟暖風還是冷氣，在霧霾嚴重的天氣都最好調整至內循環模式，盡量減少車內PM2.5的濃度，但對于那些強制外循環的汽車，車主可以選擇帶上口罩開車。

　　同時車主在不必要開車時盡量選擇不開，盡量減少出門，在避免低品質汽油燃燒造成污染的同時，也防止了車內沉積PM2.5造成的二次傷害；而我們也期盼能夠早日用上更加清潔更加環保的汽油。