試駕感受：安靜舒適是主旋律

    國內上市的XTS目前只有2.0T和3.6升自然吸氣兩款動力，其中2.0T版本還只是針對中國市場而推出。我們從動力大小就能看出，XTS并非像A6L 50TFSI和寶馬535Li那樣講究超高的性能，舒適才是XTS更主要的考慮對象。

    XTS的兩款車型均采用了6速手自一體變速器，根據官方描述，2.0T車型的百公里加速成績為8.1秒，3.6升自然吸氣車型百公里加速成績為7.5秒。這個成績對一輛定位中高級的車型來說肯定是夠用，但離動力澎湃還有點距離。

    客觀的說，方向盤的尺寸偏大，真皮包裹的手感一般，不如同級的奧迪和寶馬，可能這樣的尺寸不太適合亞洲人的體型。

    日常轉向時對于車身側傾的抑制很好，給駕駛員相當充足的信心。變速器在自動模式下比較平順，油門踩到底后對于降擋的響應速度也不慢——嚴格來說也算不上快，因為它的降擋仍是在基本保證平順性的前提下完成的，這點比較符合此車定位。

    MRC電磁懸掛在行駛中給我的感覺有好有壞；優點是路面細小的震動過濾的很徹底，尤其是高速行駛時，車身沒有任何彈跳感，但對于較大的震動它就無能為力了；需要特別的說明的是，雖然XTS訴求舒適，可車輛對于路面的細節反饋做的卻非常細致，不論是方向盤還是座椅都能清晰的感覺到路感。

    我們試駕的是3.6升車型，當然2.0T車型我也簡單體驗了下，主觀感受，車輛的提速不像動力數據那么出色，至少做不到“迅猛”的水平，不過大功率的動力儲備，使得超車和高速巡航都比較輕松。

    ABB品牌進駐中高級轎車市場向來已久，形成了穩定的鐵三角局勢，要說想從中分一杯羹的成員并不在少數，這里有雷克薩斯ES、豐田皇冠、英菲尼迪M、沃爾沃S80L以及早期的SLS賽威。但實際銷量情況如何呢？我想大家都心知肚明，所以標題上我想到了去年的網絡熱詞Hold住，而不是常說的攻占，哪怕僅僅做到Hold住，對于凱迪拉克來說也是打了一個大勝仗。