試駕感受：安靜舒適是主旋律

    國(guó)內(nèi)上市的XTS目前只有2.0T和3.6升自然吸氣兩款動(dòng)力，其中2.0T版本還只是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而推出。我們從動(dòng)力大小就能看出，XTS并非像A6L 50TFSI和寶馬535Li那樣講究超高的性能，舒適才是XTS更主要的考慮對(duì)象。

    XTS的兩款車(chē)型均采用了6速手自一體變速器，根據(jù)官方描述，2.0T車(chē)型的百公里加速成績(jī)?yōu)?.1秒，3.6升自然吸氣車(chē)型百公里加速成績(jī)?yōu)?.5秒。這個(gè)成績(jī)對(duì)一輛定位中高級(jí)的車(chē)型來(lái)說(shuō)肯定是夠用，但離動(dòng)力澎湃還有點(diǎn)距離。

    客觀的說(shuō)，方向盤(pán)的尺寸偏大，真皮包裹的手感一般，不如同級(jí)的奧迪和寶馬，可能這樣的尺寸不太適合亞洲人的體型。

    日常轉(zhuǎn)向時(shí)對(duì)于車(chē)身側(cè)傾的抑制很好，給駕駛員相當(dāng)充足的信心。變速器在自動(dòng)模式下比較平順，油門(mén)踩到底后對(duì)于降擋的響應(yīng)速度也不慢——嚴(yán)格來(lái)說(shuō)也算不上快，因?yàn)樗慕祿跞允窃诨颈ＷC平順性的前提下完成的，這點(diǎn)比較符合此車(chē)定位。

    MRC電磁懸掛在行駛中給我的感覺(jué)有好有壞；優(yōu)點(diǎn)是路面細(xì)小的震動(dòng)過(guò)濾的很徹底，尤其是高速行駛時(shí)，車(chē)身沒(méi)有任何彈跳感，但對(duì)于較大的震動(dòng)它就無(wú)能為力了；需要特別的說(shuō)明的是，雖然XTS訴求舒適，可車(chē)輛對(duì)于路面的細(xì)節(jié)反饋?zhàn)龅膮s非常細(xì)致，不論是方向盤(pán)還是座椅都能清晰的感覺(jué)到路感。

    我們?cè)囻{的是3.6升車(chē)型，當(dāng)然2.0T車(chē)型我也簡(jiǎn)單體驗(yàn)了下，主觀感受，車(chē)輛的提速不像動(dòng)力數(shù)據(jù)那么出色，至少做不到“迅猛”的水平，不過(guò)大功率的動(dòng)力儲(chǔ)備，使得超車(chē)和高速巡航都比較輕松。

    ABB品牌進(jìn)駐中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)向來(lái)已久，形成了穩(wěn)定的鐵三角局勢(shì)，要說(shuō)想從中分一杯羹的成員并不在少數(shù)，這里有雷克薩斯ES、豐田皇冠、英菲尼迪M、沃爾沃S80L以及早期的SLS賽威。但實(shí)際銷量情況如何呢？我想大家都心知肚明，所以標(biāo)題上我想到了去年的網(wǎng)絡(luò)熱詞Hold住，而不是常說(shuō)的攻占，哪怕僅僅做到Hold住，對(duì)于凱迪拉克來(lái)說(shuō)也是打了一個(gè)大勝仗。