【車訊網 報道】2013上海國際汽車工業展覽會于2013年4月20日-4月29在上海新國際博覽中心隆重舉行。車訊網將以“迸發”為主題全程24小時進行報道，同時邀請車企高層、行業專家、經銷商、零部件供應商等做客車訊網訪談間，參與車訊網2013上海國際汽車工業展覽會《高端訪談》欄目，以下為BMW X4產品設計師Simm Sebastian先生和BMW X4產品經理Jacobi Richard的訪談實錄。

　　BMW X4產品設計師Simm Sebastian（右）車訊網編輯（左）

　　問題：X4現在只是一款概念車，將來量產時會有什么不同？

　　Jacobi：跟我們以往發布那些X車系的概念車來看，它主要還是外觀上會有一些不同，比如當時X1、X6的概念車，最后量產時在一些設計的細節上，比如說在后視鏡上面，以及在一些附件上面會有一些不同。

　　問題：現在中國SUV市場非常火爆，將來取代SUV車型會是什么，是否換成轎跑之類？

　　Jacobi：我們可以看X5這個車型的發展，雖然我們早在1999年就發布了第一臺BMW X5，但是截止到2012年底，寶馬X家族的產品一直銷售非常好，現在在寶馬全球的銷量里面，25%都是X車型。在這些年的發展中，SUV或者SAV，大家可以看到這些產品的銷量一直是持續增長的，我們現在推出X4概念車，也是說明我們對SAV這個市場前景是非常有信心的。

　　問題：我問設計師一個問題，我個人的觀點寶馬的設計要更時尚一些，尤其是X車型和M車型，就是想問您對未來汽車設計轉變有什么見解？

　　Simm Sebastian：作為我們的設計來講，寶馬是一個有著悠久歷史的汽車公司，在設計的時候我們必須要注重歷史的傳承，也體現了我們對寶馬歷史的尊重。比如說我們有很多經典的設計語言，包括雙腎進氣格柵，包括天使眼的雙大燈，以及包括霍夫曼斯特彎角以及L型的后尾燈，這都是我們堅持寶馬特有的設計語言，但是不同的車型我們也會有不同的設計方式體現。比如說像X6，車型是非常動感的，必須用動感的設計語言去詮釋它這種特性。所以我們也要在不同的時期對設計語言進行不同的發展和詮釋，比如說X4這款概念車來講，它的雙腎型經典的進氣格柵就做了一些調整，采用了更多3D設計，會比以往更加立體一些，層次也會更豐富。

　　問題：現在家族化設計就像韓國整容，大家拿一個模子整出來，你仔細一看還會有小的細節的不同，這樣會不會縮短設計師的工作，對于設計師來說是一個小改款對他們來說設計更難，還是一個新的車型設計更難？

　　Jacobi：對于設計師來講，無論是設計一個全新的車型，還是說設計一款改款的車型，其實設計工作都是很有挑戰的。我覺得具體設計的難度有多大完全取決于項目的不同，不同的項目要求不一樣，對設計師要投入工作量也不一樣。一般來講大、家可能都會認為設計一款新車的時候會簡單一些，就是說在設計一款全新車型的時候，一開始沒有什么限制，設計起來設計師會非常自由，這是一開始的。但是同樣到了后期發展階段，會大量細節細化的工作量，實際上也是非常有挑戰性的。對于改款車型來講，雖然說有很多東西可以傳承下來，但是就像您剛才提到的，如何在原有基礎上進行一個新的工作和新的詮釋，把更新的設計元素和更時尚的元素，和以往的改款前的結合起來，這個是比較難的，這一點對于設計師來講挑戰都是一樣的。

　　問題：分辨寶馬車型是否運動有一個小細節，就是看線條特別銳利就是運動，相對來講運動更銳利，這樣的小細節在X系列有沒有？這樣的設計方法在3系、7系最初考慮了嗎？就是寶馬延續的是什么？

　　Simm Sebastian：發動機艙蓋上的曲線只是動感設計語言的一部分。為了強調動感的設計，X3的發動機蓋做出突起一部分，凸顯動感。另外從車的特性來講，設計語言有不同的表達方式，如果我們要表達這個車輛非常優雅，比如說7系會采取非常長的線條來表達優雅的特性。對于X車型來講，通過車輛下面突起的部分來凸顯通過性以及車輛非常強壯有力量的感覺。

　　問題：霧燈會識別動物，在山間的路上駕駛員沒有發現活的動物，燈光已經照到那個動物，起到提醒駕駛員的作用，如果這個系統應用在車上面臨多個目標會怎么識別？

　　Jacobi：這些新的技術有一個逐漸應用的過程。比如駕駛輔助系統會應用到7系上，或者在7系上有一些比較高端的設計會延展應用到其他車型上。對于X車型也是這樣，像這種駕駛輔助系統也會逐漸從X5、X6這個級別逐漸延伸到X3、X4這個級別上。

　　問題：從概念車到量產車期間，我們眼看著外觀的變化更現實一些，設計師在幕后都做一些什么我們不知道的工作？

　　Jacobi：主要還是從內部設計上講會有一些不同，設計師主要的工作在視覺上都能看得到。

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