【車訊網(wǎng) 報(bào)道】剛發(fā)布不久的拆車坊第十六期，主角之一就是備受關(guān)注的大眾邁騰。大家關(guān)注的焦點(diǎn)不僅是邁騰的熱銷，更多的還在于對DSG，即對雙離合變速器的討論。在消費(fèi)者長期反應(yīng)DSG問題無果的情況下，央視315晚會給了大眾DSG猛烈一擊，大眾隨之在中國市場召回搭載DSG的車型。（車訊網(wǎng)相關(guān)原創(chuàng)鏈接：大眾DSG戰(zhàn)略失策 再陷在華本土化質(zhì)量危機(jī)）一時(shí)之間，DSG的缺陷被再次推到了風(fēng)口浪尖，恰逢拆車坊拆解的邁騰也采用了DSG變速器，因此我們不妨來討論一下雙離合的優(yōu)缺點(diǎn)。

　　DSG認(rèn)知的誤區(qū)：DSG并非強(qiáng)于AT  節(jié)油低碳才是亮點(diǎn)

　　DSG雙離合變速器在大眾集團(tuán)的大力宣傳下，幾乎成了一個(gè)被神話的技術(shù)。可能大多數(shù)普通消費(fèi)者會認(rèn)為DSG變速器換擋平順性好于AT（即普通自動擋）及CVT（無極變速器），也會認(rèn)為該技術(shù)是大眾集團(tuán)獨(dú)有的、是業(yè)界領(lǐng)先的，DSG成了雙離合的代名詞。對此問題，車訊網(wǎng)拆車坊編輯特意請教了清華大學(xué)汽車工程系高級工程師林建老師，他指出：DSG變速器的出現(xiàn)，并非是為了增強(qiáng)換擋的平順性，而是為了更好的節(jié)油，即達(dá)到低碳環(huán)保的作用。如果從換擋平順性來劃分檔次，那么從低到高依次為：手動、干式雙離合、濕式雙離合、AT（油耗高、更舒適）。

　　然而，當(dāng)DSG來到中國后，被無數(shù)專業(yè)媒體宣傳報(bào)道，在傳播“DSG換擋平順性極佳、低油耗”的時(shí)候，似乎更偏向于對前者的推崇，“低油耗”這個(gè)關(guān)鍵詞卻越來越少的被提及。廠家在宣傳DSG節(jié)油的同時(shí)，似乎也更想把“換擋無延遲”推到最令人關(guān)注的位置上。理論上來講，對于DSG變速器來說，所謂的無延遲或者說是零秒換擋，是不可能存在的。據(jù)相關(guān)資料顯示，大眾DSG變速器可以在大約8毫秒的時(shí)間內(nèi)完成升檔動作，這一速度當(dāng)然是比手動變速器快了不少，但DSG絕非是一個(gè)“神器”。

大眾邁騰-應(yīng)用DSG的旗艦產(chǎn)品

　　林建老師指出：DSG理論上來講并不是自動變速器（如果您第一次聽說可能感到有點(diǎn)吃驚），它的功能是在手動變速器的基礎(chǔ)上，加裝了自動換擋的機(jī)構(gòu)和電腦芯片來實(shí)現(xiàn)的。本質(zhì)上來說，DSG變速器就是“能自動換擋的手動變速器”，因此，DSG也是AMT（機(jī)械式自動變速器）的一員。聽到這里是不是感到DSG很沒檔次了？AMT就是在中低檔轎車中常用的“半自動變速器”，低端車如奇瑞QQ、進(jìn)口車如菲亞特博悅都在用AMT。但是那種變速器和大眾DSG顯然不是一個(gè)檔次的產(chǎn)品，AMT換擋時(shí)的頓挫感還是比較明顯的。而林老師所說的DSG屬于AMT的范疇，是指在技術(shù)分類方面，并非是實(shí)際表現(xiàn)。林老師表示：大眾在技術(shù)方面的能力較強(qiáng)，再加上DSG的控制是軟件方面的，即軟優(yōu)化無止境，因此將DSG的換擋平順性做到毫秒級完全沒有問題，但是DSG在理論上的優(yōu)勢還是節(jié)油，而不在于平順性。林老師觀點(diǎn)：DSG是用手動變速器的傳動原理和效率實(shí)現(xiàn)了自動變速器的功能，將節(jié)油和操作便利很好的融合到一起。

大眾邁騰-DSG變速器換擋手柄

　　在談到雙離合技術(shù)的發(fā)展時(shí)，林老師表示支持該技術(shù)的繼續(xù)升級，他認(rèn)為：很看好雙離合變速器技術(shù)，但并不是專門指DSG，因?yàn)镈SG只是大眾的雙離合產(chǎn)品，其它汽車廠家也有不少相關(guān)技術(shù)。福特的Powershift，保時(shí)捷的PDK都很少被普通消費(fèi)者提及，這可能還是在于大眾DSG宣傳得比較到位所致，不少消費(fèi)者認(rèn)為雙離合只有DSG。看好雙離合變速器的關(guān)鍵，是在于其節(jié)油的能力相當(dāng)好，而對于其換擋平順性方面的表現(xiàn)，其實(shí)并非長處。理論上來講，大眾的DSG變速器，換擋平順性不可能強(qiáng)于AT自動變速器，因?yàn)槎咴诩夹g(shù)原理上就不相同。濕式的DSG變速器還有一個(gè)嚴(yán)重的問題，就是其油液會使得變速器內(nèi)傳動機(jī)構(gòu)發(fā)生打滑的可能，從而造成動力和換擋時(shí)間的損失（此時(shí)如果想提升換擋平順性，就要用更多的打滑和更多的動力損失來彌補(bǔ)，油耗也相對提高），這個(gè)缺點(diǎn)很難解決，而AT自動變速器就不存在這個(gè)問題。

斯柯達(dá)昊銳-DSG變速器換擋手柄

　　林老師所說的AT換擋平順性好于DSG，是指在技術(shù)理論層面上，所以和現(xiàn)實(shí)中可能有所區(qū)別。比如邁騰的換擋平順性已經(jīng)做得比較好了，而隨便找個(gè)4AT的車來都會感覺換擋不平順，這是為什么呢？實(shí)際上，AT變速器的平順性好壞，很大程度上在于檔位的多少，技術(shù)再好的4AT變速器，想必也不會讓你感覺有多舒坦，豐田RAV4的4AT你是否領(lǐng)教過？法系車如308/世嘉、日系如凱美瑞經(jīng)典款，都是4AT，它們共同的缺點(diǎn)就是換擋的頓挫感（頓挫感因駕駛習(xí)慣不同而有所差異、也因人而異）。那么，當(dāng)AT變速器提供了足夠的檔位，且控制系統(tǒng)足夠完善時(shí)，其換擋平順性超越DSG就成為了可能。現(xiàn)在8AT變速器早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，9AT技術(shù)也將逐步完善，它們的性能想必已經(jīng)讓大眾DSG汗顏了。試想，如果雙離合技術(shù)比AT變速器更好，為何還有這么多廠家去研發(fā)8AT和9AT呢，這也說明了林老師的觀點(diǎn)是可信的。 

DSG變速器結(jié)構(gòu)圖

　　名詞解釋：“濕式”和“干式”DSG。（資料來源于互聯(lián)網(wǎng)）

　　DSG有兩種形式，即“濕式”和“干式”。 “濕式”雙離合器，其雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別連接1、3、5檔以及倒擋和2、4、6擋齒輪。“濕式”是指雙離合器安裝于一個(gè)充滿液壓油的封閉油腔里。這種“濕式”結(jié)構(gòu)具有更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。6檔DSG可匹配最大扭矩350牛米的發(fā)動機(jī)。在中國市場，邁騰1.8TSI和2.0TSI兩款國產(chǎn)車型以及大眾汽車CC、R36、EOS、Scirocco、邁騰3.2FSI等大眾汽車進(jìn)口車型都裝備了6檔DSG。
 
　　“干式”雙離合器，其雙離合器由3個(gè)尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位于兩側(cè)的2個(gè)離合器片分別聯(lián)接1、3、5、7檔和2、4、6檔以及倒檔齒輪，中間盤在其間移動，分別與2個(gè)離合器片“結(jié)合”或“分離”，通過切換來進(jìn)行換擋。因?yàn)樗?ldquo;雙離合器”不是像6檔DSG那樣安裝于封閉油腔里，所以被稱為“干式”雙離合器。“干式”雙離合器結(jié)構(gòu)簡單，因而效率更高。但是“干式”離合器自身結(jié)構(gòu)的固有特性使它能夠承受的最大扭矩比“濕式”離合器要低。7檔DSG可匹配最大扭矩250牛米的“較小”的發(fā)動機(jī)，“干式”是較“濕式”更為先進(jìn)的。

　　“干式”雙離合器結(jié)構(gòu)簡單，因而效率更高，更平穩(wěn)經(jīng)濟(jì)。相對結(jié)構(gòu)繁瑣的“濕式”而言，故障率也較少，而“濕式”則顯得動力更為強(qiáng)勁。雖然最基本的“雙離合”原理是一樣的，但整體的工作原理卻相差甚遠(yuǎn)。在大眾車型上，兩種DSG都出現(xiàn)過故障，遭到過投訴。

車訊網(wǎng)原創(chuàng)視頻：大眾DSG質(zhì)量問題由來已久此次能否徹底根治

 　　至于央視曝光了DSG缺陷問題后，大眾車主們的反饋其實(shí)并不統(tǒng)一。清華大學(xué)汽車工程系動力學(xué)工程師吳凱輝老師說：身邊的朋友開大眾車（搭載DSG）的不少，但是行駛中出現(xiàn)動力突然間斷的現(xiàn)象還沒有發(fā)現(xiàn)過，僅有一輛1.4TSI的試驗(yàn)車偶發(fā)過幾次換擋的頓挫，此后現(xiàn)象自行消失。拆車坊編輯也對周圍的人做了調(diào)查，搭載DSG變速器的車主們也都沒有發(fā)生過嚴(yán)重問題，但是他們還是愿意接受廠家的免費(fèi)召回服務(wù)。