【車訊網 報道】緊接著上次的緊湊級車剎車實測成績對比之后，我們這么又為大家選擇了四款經過車訊網實測之后的熱門緊湊級轎車，這四款市場中熱門的產品分別是德系代表上海大眾桑塔納，法系雙雄標致308和雪鐵龍世嘉，以及日系選手日產軒逸，那么它們各自的表現如何呢？讓我們一起往下看看吧。

　　第一名： 東風標致308

　　車型：1.6L自動優尚型

　　售價：11.59萬

　　制動距離：39.40米

　　100千米/時-0制動測試

　　之前在加速測試中沒有體驗到的加速度刺激在制動測試中到來了，最大-1.25G的制動加速度在絕對值上遠高于之前0.47G的起步加速度。甚至在這個時候我才感覺到了肩上安全帶的存在，最終39.4米的制動距離也比加速成績更拿得出手。

　　但是由于懸掛的支撐力度不足，大力制動時車輛的前傾姿態明顯，車頭下沉的幅度也比較夸張。制動踏板的力度倒是很輕盈，好處是十次大力制動測試下來腳掌不會有疼痛感，不像有些車輛踩幾次制動腳就已經痛得不行了。

　　剎車的過程比較平穩，制動加速度始終維持在-1G附近，力度合適且過程穩定保證了最終令人滿意的成績。十次制動測試中只有3次的距離高于41米，制動熱衰減在308身上表現得并不明顯。

　　動力及傳動系統介紹

　　直列4缸1.6升自然吸氣發動機被廣泛應用在標致雪鐵龍集團（PSAPeugeotCitroen）旗下的多種車型之上，雖然78kW/5750rpm的最大功率及142N·m/4000rpm的峰值扭矩在數值上只是處于同級中的平均水平。但經過重新調校之后，輸出平順性有了較大幅度的提高。

　　與發動機配合的是這臺我們熟悉的帶有運動模式和雪地模式的Tiptronic 4速手自一體變速箱，按理說已經服役多年且在這個5速、6速平均水平，7速、8速才好意思拿出來說的年代，這樣的產品真的不應該出現在一款合資車型上了。但是經過廠家細致的雕琢之后，其最大軟肋——行駛平順性確實進步不小。

　　前麥弗遜式、后可變形橫梁式半獨立懸掛雖然在形式及技術上并沒有出彩的地方，但是在橫向穩定桿的幫助下表現仍然值得肯定。早年采用同樣懸掛系統的國產307剛剛上市的時候，扎實穩定的操控口碑可是盡人皆知的。

　　一線品牌固特異的EAGLE NCT5系列輪胎不僅耐磨而且對于操控性的幫助不小，7、8年前的奧迪A4和寶馬5系都曾經使用過這個系列的輪胎。不好的地方在于胎噪的控制并不是很理想，畢竟耐磨和胎噪往往都是相互沖突的。205/55 R16的尺寸對于1.6L排量的動力來說也足夠用了，廠家在輪胎的選用上還是體現出了厚道的一面。