【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】隨便找個(gè)計(jì)劃買(mǎi)車(chē)的問(wèn)問(wèn)即將選擇什么樣的車(chē)型，估計(jì)大半數(shù)都會(huì)說(shuō)是“SUV”，所以我們能看出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中這類車(chē)型有多么的引人關(guān)注，這次我們依舊選擇了四款目前市場(chǎng)中的25萬(wàn)元左右熱門(mén)城市SUV，它們是東風(fēng)本田CR-V、一汽豐田RAV4、斯巴魯森林人和上海大眾途觀，這些都是車(chē)訊網(wǎng)評(píng)測(cè)編輯們實(shí)測(cè)過(guò)的車(chē)型，今天將為大家奉上的是它們的制動(dòng)成績(jī)盤(pán)點(diǎn)。

　　東風(fēng)本田CR-V

　　車(chē)型：2.4L四驅(qū)豪華版

　　售價(jià)：23.98萬(wàn)

　　100公里/時(shí)-0制動(dòng)距離：39.20米

　　100公里/時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試

　　CR-V的懸掛雖然談不上硬朗，但也不軟，在全力制動(dòng)時(shí)，車(chē)身姿態(tài)控制良好，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯。儀器表明減速力度還是不錯(cuò)的，穩(wěn)定的維持在-0.9G以上。雖然重量大了點(diǎn)，但還是比逍客的成績(jī)更好一些，進(jìn)入了40米大關(guān)。

　　新CR-V在多次制動(dòng)后出現(xiàn)了輕微的熱衰退現(xiàn)象，最好成績(jī)39.2米是第一次剎車(chē)結(jié)果。

　　動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)介紹

　　新CR-V的懸掛沒(méi)有改變，減震還是老樣子不軟不硬，但有一項(xiàng)改動(dòng)的比較狠，就是底盤(pán)的離地間隙，官方給的最低離地間隙175mm比之前的低了10mm，但最小的間隙僅為135mm，幾乎跟家轎相當(dāng)。通過(guò)性受影響是肯定的，但與此同時(shí)操控性和穩(wěn)定也略有提高，這在后面的繞樁部分體現(xiàn)的比較明顯。

　　靜態(tài)解析就到這里，后面是動(dòng)態(tài)測(cè)試與試駕感受，但沒(méi)有越野體驗(yàn)項(xiàng)目，原因剛才已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，新CR-V完全定位為城市用車(chē)，購(gòu)買(mǎi)它的戶們也會(huì)堅(jiān)決地將CR-V用于公路和城市中。

　　但其實(shí)CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)還是有點(diǎn)“文章”可聊，新CR-V采用了類似粘性聯(lián)接軸的“DPS雙泵”四驅(qū)系統(tǒng)，與老款一樣，但海外版的新CR-V采用了電機(jī)控制的液壓泵，反應(yīng)更快，而國(guó)內(nèi)的則為機(jī)械多片離合器連接，輪胎打滑后，四驅(qū)系統(tǒng)介入會(huì)較慢一些，這在雨雪天氣起步時(shí)會(huì)比較明顯的發(fā)生前輪打滑，而后輪又不會(huì)馬上輸出動(dòng)力的現(xiàn)象。所以嚴(yán)格的說(shuō)，東風(fēng)本田在四驅(qū)系統(tǒng)這點(diǎn)上不太厚道，可話說(shuō)回來(lái)，四驅(qū)又不是CR-V的重點(diǎn)。