【車訊網 報道】抗戰時期有這樣一張照片：盤山公路很有規律地盤旋著，形成律動之美，眾多載滿援華物資的卡車，沿著它爬上一座山。由于具備較強的視覺沖擊力，這張照片被譽為史迪威公路的標志，人稱24道拐。24道拐在貴州省晴隆縣，剛好是我此次旅行的必經之地。

　　在芷江停留一天之后，沿滬昆高速進入貴州。一路上，全是山，時不時地，能看到山間的苗族村寨。除個別寨子變成旅游景區，其余的，都是原貌，我到過其中的幾個，感覺比景區更值得看。

　　據說苗人的祖先，是中原的蚩尤部落，在黃帝部落和炎帝部落的打擊下，被迫南遷，最終來到云貴高原。

　　苗寨建筑大都是桿欄式，木質，上層居住，下層儲物，最上面還有個存糧的夾層。通風極佳，但不保溫，所以，天氣冷時，他們會在屋里弄個火盆取暖。

　　居住層有走廊，中間叫“美人靠”，據說是年輕女子的專座。逢年過節，女性盛裝打扮，戴著數不勝數的銀飾，大家在銅鼓的節拍中，在蘆笙的伴奏下，載歌載舞，熱鬧非凡。

　　就這樣，沿著高速公路，輕輕松松地西行，經過貴陽、安順之后，來到晴隆縣，著名的24道拐，就在縣城旁邊。從芷江算起，到晴隆550公里。

　　所謂24道拐，其實是山區很常見的盤山路。1945年春天，美國隨軍攝影師約翰·阿爾貝特在晴隆，拍了一張記錄援華物資運輸車隊的照片后，登在《國家地理》雜志上，24道拐從此出名，人們將其視為史迪威公路的標志。

　　那么，史迪威公路是怎么回事兒？

　　自從日軍占領香港和越南之后，中國進口戰略物資的通道，只剩下滇緬公路。日本為逼中國投降，于1942年出兵緬甸，試圖切斷我國唯一的“輸血管”。為保衛滇緬公路，中國遠征軍誕生了，可惜出國才兩個多月，沒打幾仗，就輸給了日軍。撤退時，有一部分去了印度，改編成中國駐印軍，這支部隊于1943年打回緬甸，美國工兵部隊尾隨其后，修筑公路，這條路就是中印公路，也就是史迪威公路。

以下歷史照片，均來自《國家記憶》， 美國通信兵拍攝

　　中印公路的起點是印度利多，進入緬甸后，先是途經新平洋，然后穿越胡康河谷（野人山），隨后轉向密支那，接下來是八莫、南坎，最終在芒友匯入滇緬公路（下圖紅線），然后在芒友北邊不遠處的畹町，進入我國。

　　也就是說，中印公路的實際施工路段（下圖藍線），是從印度利多到緬甸芒友，都在境外，長度約為507英里或478英里，大致在800公里上下。

　　至于下圖中的那一小段綠線，叫騰沖岔道——當時，由于進攻密支那受挫，戰事拖延，史迪威命令工兵往東筑路，修到騰沖。直到打下密支那，才又按照原計劃，繼續往南筑路。由于騰沖岔道非常簡陋，后來基本沒怎么派上用場（騰沖到龍陵的路是日本人建的）。

　　公路完工后，第一支美軍運輸車隊，從印度始發，沿著它，于1945年1月28日，在畹町入境我國（下圖），此舉標志著中印公路全程通車。

　　同一天，蔣介石在重慶發表題為《中印公路接通的意義》的講話，他宣布，為表彰史迪威將軍對我國抗戰的貢獻，把中印公路命名為史迪威公路。

　　戰略物資運到昆明，并非終點，還得接著往重慶及各個戰區運。

　　所以，中印公路的起點很明確，是印度利多，終點比較含糊，因為它在畹町進入我國之前，就已經在芒友匯入滇緬公路，也就是說，國內段的中印公路，其實是滇緬公路。所以，可以把中印公路的終點理解成是芒友或畹町，也可以理解成是昆明，還可以理解成是戰時首都重慶。

　　或許可以這樣說，廣義的中印公路，包括利多公路（利多到芒友）、滇緬公路（芒友到昆明）、滇黔公路（昆明到貴陽）和川黔公路（貴陽到重慶）。

　　從這個角度看，將滇黔公路上的24道拐，視為史迪威公路的標志，沒毛病。

　　美國隨軍攝影師為何拍攝24道拐？

　　1941年12月，太平洋戰爭爆發，中美從合作轉為結盟，隨后不久，中、美等20多個國家簽署《聯合國家宣言》，形成反法西斯統一戰線，美國對中國的軍事援助全面提升，大批戰略物資從美國運往中國。為保障物資運輸，成建制的美軍工程部隊被派往公路沿線，這里面，就包括晴隆的24道拐。

　　在24道拐西南方向的沙子鎮，駐扎過一支美軍工程部隊，他們對24道拐做過大規模的改建。既然24道拐附近有美軍駐地，隨軍攝影師在這兒拍攝，順理成章。

　　前幾年聽說，昔日的美軍駐地，已經開辟成景點，把歷史進行了恢復。

　　24道拐被誰發現的：戈叔亞。

　　抗戰時期的一些歷史，被冷落了許多年，直到90年代，才逐漸被人想起。其中，當年登在《國家地理》上的那張照片，喚起一些人的興趣，但誰也不知道，它究竟在哪。

　　最初，人們以為，既然照片表現的是史迪威公路，那就應該在云南或緬甸。因為有人認定，史迪威公路指的是從利多到昆明。而緬甸境內的公路沿線，似乎沒有如此陡峭的山，于是把尋找的范圍，圈定在云南。可無論怎么找，也找不到。

　　直到2002年，昆明一位孜孜不倦、研究滇西抗戰的人：戈叔亞先生，終于找到了。

　　原來，24道拐位于滇黔公路上，不在云南，在貴州，在貴州的晴隆縣，緊靠縣城。

　　我在24道拐的經歷：那天，我是在中午抵達晴隆的，下高速不久，沿國道進入縣城——320國道大致呈東西走向，穿越縣城。

　　由于山勢限制，縣城是個細長條，位于山頂。出了縣城，就該下山了，24道拐就是下山的路。

　　縣城出口處，有個路口，沿小路走過去，可以來到對面的山坡上，將24道拐全景一覽無余。遺憾的是，我去的那天下雨，山間霧氣騰騰，能見度非常低，沒能親眼目睹全景。只好轉載一張24道拐公眾號里的圖片，以示地形。

　　圖片左側，是滇黔公路的老路，靠24道拐爬上山，進入縣城。圖片右側是新路，是如今的320國道。我去的那年，過往車輛都走新路，老路鴉雀無聲，既沒車，也沒人。

　　之所以如此安靜，原因之一是當時還沒成為景區。聽說后來24道拐進行了旅游開發，社會車輛不許入內——我很慶幸自己去得早，能夠親自駕車，沿著這條崎嶇的砂石路，感受抗戰。

　　離開縣城，進入24道拐路段之后，首先看到的是烈士陵園。

　　烈士陵園之后，經過一個90度的彎，隨后出現了第一個180度的彎、也就是發卡彎。路邊的石碑標明，它是第23拐。

　　從這兒往后，是一連串的發卡彎，每個彎道的旁邊，都立著塊石碑，標明這是第幾個拐。

　　高度下降兩三百米之后，來到山腳下的第1拐，它的旁邊，是回到320國道的路口。從烈士陵園到這個路口，行車距離約3.8公里。

　　我數了一下，所謂24道拐，真正的發卡彎是21個，叫它21道拐也許更符合事實。

　　雖然彎多、彎急、直線短，但路面較寬，坡度不大，駕駛沒有絲毫難度，反倒是很有樂趣，因為，如此之多的彎道，很適合玩漂移。

　　在玩漂移的時候，前驅車與后驅車的控制方法，并不相同。海馬S7是前驅車，需要在直道上，盡可能把速度加大，入彎時，收油瞬間打輪，由于重心前移，后輪與地面的摩擦力小于前輪，車尾就能順滑飄過。我從中午一直到玩到下午3點多，來回跑了許多圈，開心至極。幸虧車上沒乘客，否則，早就被搖的七葷八素，趴在路邊吐了。

　　順便說一句，漂移僅僅是為了好玩，如果競速，這種開法不合適，因為速度丟失較多。

　　晴隆之后，再往前100多公里，進入云南省。此次旅行的重點，即將到來。

　　下篇游記預告：感受抗戰之六（明日發布），點擊下圖可直接進入。

　　云南在有些人的腦海中，是個遍地有大象，到處跑孔雀的地方。抗戰時期，這里先是成為大后方，而后又在一夜之間變成最前沿。如果想感受抗戰歷史，最值得看的城市，當屬昆明——當年，它是民主的堡壘，如今，它是擁有抗戰遺跡最多的城市。