加速測(cè)試

　　奔馳C200的1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣具有非常出色的平順性，在駕駛過(guò)程中幾乎不會(huì)讓人感受到渦輪遲滯的影響，動(dòng)力輸出線性直接。在加速測(cè)試中，奔馳C200百公里加速成績(jī)是7.49秒，竟然比7.8秒的官方數(shù)據(jù)快了0.31秒。

　　分析原因，首先是因?yàn)槲覀兲峄貋?lái)的試駕車在測(cè)試時(shí)才跑了接近2000公里，此時(shí)原車的米其林PP2輪胎正處于最佳附著力狀態(tài);其次是測(cè)試場(chǎng)地的柏油路面也具有很高的摩擦力;最后是測(cè)試當(dāng)天處于順風(fēng)方向，所以測(cè)試成績(jī)會(huì)高于官方數(shù)據(jù)。

　　剎車測(cè)試

　　相較于車色的加速成績(jī)而言，奔馳C200的剎車成績(jī)同樣讓我們充滿了期待，同時(shí)得益于Agility Control Package敏捷操控組件和規(guī)格尺寸為225/45R17的米其林PP2輪胎，其最好成績(jī)?yōu)?8.2米，隨后經(jīng)過(guò)連續(xù)十次的剎車熱衰減測(cè)試后，奔馳C200的制動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有產(chǎn)生特別明顯的熱衰減跡象，最終平均成績(jī)?yōu)?0.01米，成績(jī)非常出色。

　　在制動(dòng)測(cè)試全程中，奔馳C200的ABS防爆死系統(tǒng)介入穩(wěn)定細(xì)膩，車頭始終保持直線，尾部也沒(méi)有擺動(dòng)的情況發(fā)生。

　　

　　繞樁測(cè)試

　　為了可以讓駕駛者更加舒適的應(yīng)對(duì)日常路況的駕駛，奔馳C200方向盤的轉(zhuǎn)向力度在繞樁測(cè)試過(guò)程中并沒(méi)有出現(xiàn)“死沉”的現(xiàn)象，駕駛者可以通過(guò)方向盤傳遞的信息感受到車身的情況，在ESP的幫助下奔馳C200的車身姿態(tài)非常穩(wěn)定，尾部的滑動(dòng)也能被ESP控制到最小，18米繞樁最終成績(jī)?yōu)?3.11千米/時(shí)。

　　油耗測(cè)試

　　在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)中，奔馳C200在車內(nèi)坐進(jìn)兩人的前提下，經(jīng)過(guò)145.2公里的城市擁堵、高速公路和城鄉(xiāng)小道行駛之后，總共消耗了12升總價(jià)為97.2元的97號(hào)汽油，因?yàn)槲覀儨y(cè)試時(shí)正處于冬季，全程并沒(méi)有開啟冷風(fēng)，因此對(duì)于油耗的影響極小，最后經(jīng)過(guò)計(jì)算百公里綜合油耗為8.26升，與8.3升得官方數(shù)據(jù)相差不大。

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