（因內容需要，補發2011年12月26日中新網文章）
 

2013年到2015年將是國外電動汽車產品集中進入市場的階段，國際形勢不等人。當前，我國電動汽車產業化正處于十分關鍵的歷史機遇期，國際競爭壓力很大，市場需求也很大。希望整車廠商、零部件生產企業、示范城市以及專家學者，協同創新，提升系統集成能力，共同打造技術創新鏈和產業鏈，探索適合中國電動汽車發展的商業模式，同時，加強標準體系建設，打贏中國汽車工業發展的翻身仗。”在12月22日舉行的電動汽車科技發展座談會上，科技部部長萬鋼說。該座談會由國家863計劃電動汽車重點專項總體專家組與中國汽車工程學會共同舉辦?？萍疾奎h組成員、科技日報社社長王志學出席會議。

　　萬鋼在講話中指出，首先，我國電動汽車系統集成和整車研發能力必須加強。他說，過去我們關注的重點在關鍵核心技術上，等到做出整車時，會突然發現，原來沒有考慮的東西現在變成了關鍵核心問題。在電動汽車領域，很多小插件、小技術往往會影響最終商業模式的形成。“2013年已經不遠了，這些細節技術的研發和設計要抓緊部署。”

　　第二，在技術研發和產業化過程中，要注重技術創新鏈和產業鏈的打造。萬鋼說，電動汽車產業鏈應當如何定義，是否也應該包括電池的最終回收利用，還需要企業進一步研討。但有一點是肯定的，在產業鏈建設當中，要更多考慮產業聯盟的作用。產業鏈的形成必須是企業牽頭，以企業為主。企業的主體作用不應僅僅體現在過去在投入、組織研發和應用方面的促進，還應該是在決策方面的促進，企業應該是創新研發和應用推廣的組織者。

　　“第三，要進一步探索適合中國電動汽車發展的商業模式。”萬鋼表示，要充分發揮現在正在開展的十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程的作用，通過示范應用來考驗電動汽車，建立我們自己的商業模式，拓展市場。萬鋼說，下一步，他認為有兩個應用方式可以供示范城市和整車廠考慮：一是租賃，電動汽車在租賃市場應該大有可為，這種運行模式國家補貼起來也相對容易。其次是物流，尤其是城市物流車方面。如果電動汽車示范運行能夠實現在這兩個領域的突破，百萬輛電動汽車的容量應該可以實現。萬鋼說：“這都是我們可開拓的市場，也是中國特色的市場，這些市場要用起來。”

　　萬鋼指出，第四是要加強電動汽車的標準建設。尤其是充換電設備的通信協議必須要關注。他說，通信協議一定是公用的，不能成為某一個企業的專利，這是我們最基本的原則，其他的東西都可以商量。但是對于像電池、接插件等并不是國際專利的東西，我們應盡快把標準制定出來。

　　科技部高新技術發展及產業化司副司長陳家昌在發言中指出，電動汽車科技發展必須要有國際視野，要處理好自主創新和開放創新的關系，今明兩年將是電動汽車發展關鍵的兩年，在這個關鍵的時候，要通過自主創新、協同創新，把核心的東西建立起來，把需求和能力協調起來，為消費者提供一個滿意的汽車。

　　座談會上，863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高介紹了我國電動汽車“十二五”科技發展專項規劃。同時表示，目前，我國電動汽車企業進入了真正的產品化或是產業化的研發階段，學校也開始進入深層次的技術研究，政府也在制定政策方面進一步加大力度，所以我國電動汽車正在進入產業化的前夜，由研發向真正的產業化過渡。

　　來自中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、中國一汽集團公司等行業、企業代表及上海、深圳等示范城市代表共同參與探討了電動汽車下一步的發展戰略?？萍疾?、國家發改委、工信部、中央政策研究室、國務院發展研究中心、國家標準委的有關司局負責人參加了會議。座談會由中國汽車工程學會常務副理事長、秘書長付于武主持。