最近關于新速騰“減配”的爭議比比皆是，爭議的關鍵點就在于國產的新速騰將后懸掛換成了扭力梁非獨立懸掛，這不僅與海外版的車型不同，甚至不如老款速騰的后懸掛。不過更換了后懸掛只是我們能看到的表象，這一改變到底能帶來多大影響呢?下面我們就帶來全新速騰的搶先深度試駕，在這里你將找到答案。

　　大眾汽車的設計真是越來越統一了，全新速騰的外形設計和新邁騰幾乎沒有太多的區別。這樣的設計傳承有人喜歡有人不喜歡，這一點我也不多評論。我只是想說，即使新速騰外形并無特別之處，在路上仍然能夠成為人們視線的焦點。

　　行駛在路上經常會看到路人對這款新車指指點點，如果你正巧停在路邊便會面對各種人的詢問，從排量到油耗到價格無一不是人們關注的熱點，可見大眾車型，或者說速騰這款車在國內的認知度還是非常高的。

　　閑言少敘，我們還是將話題回到新速騰的駕駛感受上。新速騰的內飾還是那么“大眾”，就和它們家的誰誰誰是一樣的(你可以套用任意一款大眾車型)。并且就連新速騰的座椅都變得和新邁騰一樣了，白色皮質座椅上面帶有橫條的紋理，坐在上面不會感覺很軟，但是支撐性很好，我一直比較喜歡這樣的座椅，能文能武又不容易疲勞，不過我還是想吐槽一下座椅的頭枕，不僅硬而且角度太靠前，肩膀的位置不會很舒服。

　　新速騰的坐姿和視野都還是不錯的，方向盤前后調節的范圍也比較大，向我這樣的大個子也能夠找到一個不錯的駕駛坐姿，不過速騰只為駕駛席提供了電動座椅，副駕駛只能手動調節。外后視鏡設計的棱角分明，尺寸不算大，所以對后方的視野沒有那么開闊，而內后視鏡和前風擋的視野都不錯，盲區不是很大。

　　1.4TSI和7速DSG的組合是大眾家用車系目前最具性價比的動力組合，沒有之一。如果你兜里的銀子還不是太緊張的話，強烈建議放棄老舊的1.6升發動機，1.4TSI可以獲得更好的動力，同時油耗表現非常出色。

　　這臺發動機各位應該已經不陌生了，96千瓦的最大功率并不算大，但是只需要5000轉即可獲得;220牛米的最大扭矩可以從1750轉到3500轉持續爆發，這也是渦輪增壓車的一大優勢。與發動機匹配的仍然是7速干式DSG雙離合變速箱，雖然現在大眾新的7速濕式DSG已經投入使用，可以承載更強大的扭矩，但是對于1.4TSI來說，干式DSG已經足夠了，并且保養成本也更低一些。

　　目前1.4TSI+7速DSG的組合已經應用于大部分的大眾中低端家用車上了，動力什么的我們都暫且不提，至少油耗的表現就足以令人滿意。在新速騰上面這個組合同樣夠省油，在我們進行油耗測試時，正好趕上北京周五的晚高峰……你懂的。在大部分路程都偏擁堵的情況下，新速騰的百公里平均油耗為7.64升，如果幸運的你上下班比較順利的話，油耗應該會更低一些。