油門和剎車踏板偏沉是德系車的特色，新速騰同樣繼承了這一點。在堵車時可能會有一點點費力，如果想要迅速跟上前車，避免被等著加塞兒的不法之徒趁虛而入，那么就請您受累多踩一點油門吧。雖然油門比較沉，但是響應速度還是很及時的，點一點油門就能夠感覺到發動機轉速的變化。

　　如果油門踩的深一些，DSG變速箱也會做出降擋的反應，DSG降擋的速度是非常快的，但是D擋和S擋下稍有區別，D擋下以經濟性為主，所以只要油門不是突然踩的很深變速箱不會輕易降擋，而S擋下變速箱就活躍很多了，并且降擋后也不會因為略松油門就會馬上升擋。

　　1.4TSI在中低速時還是很給力的，如果你舍得一腳油門下去，迅速的降擋后可以獲得非常可觀的提速感，面對并線超車時能夠為駕駛者提供充足的信心，不過這僅限于中低速。速度超過80km/h后，小排量發動機的后繼乏力就體現出來了，即使全油門下，發動機不斷提升著噪音的聲調，加速感卻讓人興致全無。

　　和油門踏板的設定差不多，新速騰的剎車踏板也比較有力度，不過韌性不錯，還不會讓人感覺生硬。剎車的制動力度前后程有所不同，輕踩剎車踏板能夠感覺到制動力的到來，但是力度并不強烈，在頻繁的剎車時也不會感覺到突兀，而當需要緊急剎車時，制動效果會表現的更好。

　　新速騰的方向盤設定的比較平衡，有一定的重量，但是還不至于過于沉重，轉向的精準性令人滿意，在高速行駛時的突然變線也能夠完全按照意圖進行。另外值得一提的是，相比高爾夫細小的方向盤來說，新速騰的方向盤要粗壯一些，握感也有了很好的提升，這一點很值得肯定。

　　最后就要講一下新速騰的底盤了，這也是新速騰備受詬病的地方。老款速騰和海外版的新速騰都采用的是多連桿獨立后懸掛，在穩定性和舒適性方面多連桿獨立懸掛具有優勢是肯定的，但是是否新速騰的扭力梁半獨立懸掛就無法滿足舒適性的需要呢?答案是否定的。

　　實際上新速騰的半獨立后懸掛調校的非常不錯，在日常駕駛中基本感覺不到明顯的區別。很多非獨立后懸掛再通過減速帶等顛簸路面時，會感覺到明顯的顛簸，而新速騰上卻沒有這樣的情況發生，即使單輪通過減速帶懸掛也會將顛簸處理的很好。所以對于日常駕駛來說，我們試駕后的結論是，駕駛感受與老款區別不大，不會對日常駕駛產生影響。當然這個結論并非鼓勵廠家的這種減配行為，我們當然還是希望能夠采用更先進的技術。而在極限駕駛情況下，后懸掛的區別還是能夠凸顯出來。