【車訊網(wǎng) 報道】目前，參觀了日內(nèi)瓦車展，雖然日內(nèi)瓦車展的規(guī)模無法與北京、上海車展相比，其面積即使比之于廣州車展，也只有一半。但日內(nèi)瓦車展以新技術(shù)著稱，可看內(nèi)容卻不少，我用了三個半天去看，仍覺得沒看夠。

　　看了車展，必有所悟，現(xiàn)寫出來與博友同享。但聲明在先，我寫所重者感悟也，既非技術(shù)分析，也非市場展望。

　　其一，再次感到，咱在說事兒，人家是干事兒。無論是電驅(qū)動技術(shù)，還是輕量化技術(shù)，每年都有實實在在的進展。我每次參觀國際車展，特別關(guān)注的都是大眾、豐田，每年這兩大公司都有實實在在的技術(shù)進步，相形之下，我們的企業(yè)沒有一家比得上。當然也有不行的，薩博今年不參展了，捷豹路虎等公司也是展來展去就那點東西。從車展確實可以看出一家公司的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　其二，在電動汽車方面，可能混合動力是主流。這次豐田展出了雅力士混合動力車，百公里油耗3升，今年六月在歐洲投放，價格三萬歐元左右。粗算下來，按歐洲目前的油價，省油的金額仍比不上價格的高出，但如果油價再漲，隨著生產(chǎn)規(guī)模再擴大而成本再降，就會進入車價 油價與汽油車相當?shù)某潭龋簿褪钦f，從豐田普瑞斯和雅力士混合動力來看，可以很快達到不補貼，不優(yōu)惠也能市場推廣的狀況。反觀純電動和插電式，還必須補貼才能進入市場。因此我認為，混合動力應(yīng)是我們的主攻方向。當然，不是誰都能把混合動力搞得這么好，據(jù)說豐田搞電動車有三條原則：一是真省油，二是真好用，三是真不貴。這也應(yīng)是我們工作中遵循的原則。

　　其三，同質(zhì)化趨向嚴重。在國內(nèi)討論自主品牌轎車為什么競爭力弱時，同質(zhì)比嚴重也是“罪狀”之一。但我這次從日內(nèi)瓦車展感到，國際上何嘗不是這樣?表現(xiàn)之一是各大公司的車型混雜，幾乎每一家轎車公司都推出SUV或跨界車。表現(xiàn)之二是造型越來越雷同，十年前，大眾、奔馳、寶馬，不看商標也分得清楚，而現(xiàn)在幾乎所有車的造型都像寶馬，包括過去以穩(wěn)重著稱的大眾和豐田。所以我想，外型雷同，車型混雜，可能就是潮流，關(guān)鍵在于在同質(zhì)的外表下，要有自己獨到而先進的技術(shù)含量。

　　其四，電子技術(shù)應(yīng)用與時尚化的趨勢不可小覷。這次豐田展出一款概念車，車身是一個變換的屏幕。早就聽說有人研究汽車的外表如何像時裝一樣變換。原以為適用于消費類電子產(chǎn)品的時尚元素不適用于汽車。豐田這款車讓我看到了其可能性，讓我看到在汽車這樣的高價值、高可靠性、耐用的交通運輸工具中加入電子技術(shù)的時尚元素的可能性。我在想，當年喬布斯也許就是這樣成功的。現(xiàn)在也有無數(shù)的人希望以汽車產(chǎn)品為載體實現(xiàn)自己的喬布斯夢想吧?

　　其五，別盡說好的，對日內(nèi)瓦車車展我也有很大的不滿意之處。在車展上幾乎看不到英文，主要是法文、德文，還有意大利文。前年我到日內(nèi)瓦參觀車展時，曾遇見車展的組織者，也曾當面強烈建議車展上增加英文為工作語言，但他不接受。這一狀況延續(xù)至今，車展的組織者完全置越來越多來自美國、中國、日本、印度的參觀者不顧，頑固地持續(xù)原來的做法，歐洲之故步自封可見一斑。順便說一句，現(xiàn)在到歐洲旅游，主要景點的中文說明書已隨處可見，華人導(dǎo)游與接待員也比比皆是。我能不能看到這樣一天，由于中國汽車產(chǎn)業(yè)的強大，中文是成為車展的主要語言呢?