雪鐵龍世嘉兩廂

　　指導價：10.68萬-14.78萬

　　4月銷量：900輛

　　世嘉是雪鐵龍主流緊湊車代表，目前在國外已經推出換代車型新C4，但國內并沒有與時俱進，依然用世嘉來撐門面。在競爭激烈的緊湊家用車市場，這種做法無異于自廢武功。在對手車型紛紛換代提升競爭力的時候，老面孔的世嘉漸漸走到市場邊緣。銷量上的數據也表明了世嘉正在節節敗退。而廠家對此看法并不深刻，僅僅用小改款來應付消費者。殊不知消費者已經看慣了這種換湯不換藥的把戲。

　　三月份剛剛推出的所謂新世嘉僅僅在外觀上有所變化，近似新C4的前臉造型對世嘉銷量并沒有帶來什么起色，相比3月份低迷的銷量來說，世嘉4月份銷量更加糟糕。而在空間與動力上，新世嘉和老款保持相同，沒有絲毫改變。變速器依然采用四檔手自一體變速器，表明雪鐵龍不思進取的態度。當然這種態度不會被消費者認可。

　　在面對新?？怂?/a>，新騏達，新速騰等對手時，雪鐵龍必須要拿出些新東西，也許新C4的引進才是解決銷量困境的絕佳武器，修修補補的方式顯然是無力抗衡的。

　　東風悅達起亞秀爾

　　指導價：10.38萬-14.18萬

　　4月銷量：1000輛

　　起亞秀爾的外形顯然是影響銷量的一大因素。這種方方正正的設計，很容易讓人聯想到早期的“小面”。對于買車就是買面子的國人來說，這種“小面”風格確實不太討巧。和秀爾出自相同平臺的起亞福瑞迪和現代悅動，顯然更符合中國消費者的審美。

　　據了解，起亞品牌在美國和中國的月銷量均在4萬輛左右，但秀爾占據美國總銷量的1/4，而與國內區區千臺的銷量形成鮮明對比。這也反映出兩國不同的汽車文化。

　　秀爾與福瑞迪出自相同平臺，均出自彼得·希瑞爾設計之手，同樣的發動機和變速器，僅僅是外觀差異性導致銷量差距巨大。雖然從實用性上，秀爾要強于福瑞迪，但國內消費者還是更加青睞三廂轎車的外形。