| 2012年09月22日 15:00 | 來源：車訊網(wǎng) |
作者：
郭磊
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我要評(píng)論(0) |
鈑金工藝
新朗逸得分：5分
朗動(dòng)得分：4分
大多數(shù)汽車廠家可以理解成就是一個(gè)電腦攢機(jī)商，比如可以用三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)配上福特的成熟底盤等等，但是外殼卻沒有直接購買使用其他廠家的，大多都是自己生產(chǎn)。我們通過檢驗(yàn)鈑金縫隙的寬度與均勻度，來看此車的做工是最為客觀的辦法。從中可以探知汽車廠家制造工藝與品質(zhì)管理的高與低。我們就用下面的表格了解兩車的縫隙如何。
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兩車鈑金工藝測試（單位：毫米） |
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| 新朗逸 | 朗動(dòng) | |||
| 平均值 | 兩極差 | 平均值 | 兩極差 | |
| 左A柱 | 3.5 | 0.9 | 3.5 | 0.4 |
| 左B柱 | 4.0 | 0.3 | 2.8 | 1.2 |
| 左C柱 | 3.0 | 1.2 | 3.2 | 1.5 |
| 右A柱 | 3.5 | 0.5 | 3.8 | 0.3 |
| 右B柱 | 4.3 | 0.4 | 3.2 | 0.6 |
| 右C柱 | 3.9 | 0.6 | 3.8 | 0.8 |
| 倉蓋左 | 3.0 | 1.4 | 3.0 | 1.2 |
| 倉蓋右 | 3.1 | 0.7 | 3.3 | 0.9 |
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制表:車訊網(wǎng) http://www.1700cc.com |
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結(jié)論：縫隙數(shù)據(jù)越小并且越均勻越好，數(shù)值小說明沖壓工藝以及門板間的匹配良好，從數(shù)據(jù)表上可以看出兩車工藝較為接近，朗動(dòng)鈑金工藝比以前進(jìn)步不少。
漆面厚度
新朗逸得分：10分
朗動(dòng)得分：8分
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檢測部位 |
新朗逸鈑金涂層厚度 |
朗動(dòng)金涂層厚度 |
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左側(cè)翼子板與車門 |
175微米 |
148微米 |
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右側(cè)翼子板與車門 |
172微米 |
146微米 |
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機(jī)倉蓋 |
184微米 |
160微米 |
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尾門 |
204微米 |
145微米 |
編輯總結(jié)：新朗逸漆面厚度成績?cè)谝巡鸾廛囆椭幸矊儆谳^優(yōu)秀，但漆面僅有厚度是不夠的，還需要硬度。下面我們繼續(xù)看漆面硬度成績。
漆面硬度
新朗逸得分：6分（應(yīng)8分，由于尾燈掉漆現(xiàn)象顧減分）
朗動(dòng)得分：6分
漆膜硬度的測試方法采用鉛筆法，依據(jù)是GB/T6739—1996，該方法通過在漆膜上推壓已知硬度標(biāo)號(hào)的鉛筆，檢測涂層的硬度。檢測結(jié)果如下表：
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新朗逸 |
朗動(dòng) |
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漆膜硬度 |
3H |
2H |
結(jié)論：拆車坊已拆車型中普遍成績?yōu)?H，能達(dá)到3H的車型寥寥無幾，新朗逸漆面硬度得到3H的成績可以說非常優(yōu)秀。
