整車防護之后保險杠結(jié)構(gòu)

　　新朗逸后杠結(jié)構(gòu)由保險杠外皮、帶有吸能盒緩沖的金屬保險杠組成。金屬杠鐵長寬高厚分別是1300mm/80mm/96mm/2.0mm；垂直地面高度為490mm。金屬杠鐵材質(zhì)為鐵質(zhì)，工字結(jié)構(gòu)。

　　吸能盒也采用焊接方式分別連接保險杠鐵和后縱梁，長寬高分別為80mm/73mm/60mm；吸能盒邊側(cè)無吸能引導(dǎo)槽，在實際吸收饋縮時不會影響其功能。

　　取下后保險杠外皮第一眼就看到凄慘的倒車雷達電線，編輯在維修自己的純自主國產(chǎn)車時看到里面的線也不會這樣凌亂，當然要補充一點，編輯所修的是電動自行車。何人敢信這是大眾品質(zhì)該有的做工水準？

　　自從奇駿“托車門”事件后編輯很是關(guān)注后拖車鉤的位置，不巧發(fā)現(xiàn)新朗逸的拖車鉤并未與后縱梁相連接。隨后便咨詢廠家，得到的回答如下：“上海大眾對后拖車鉤的最大拖拽力嚴格按照整車整備質(zhì)量進行設(shè)計，經(jīng)過4個月的科學計算以及2輪實車試驗，實際的實驗數(shù)據(jù)完全符合設(shè)計要求”。既然廠家在之前已嚴格做了實驗，并且保證無問題的前提下，編輯也就不能在懷疑什么了，家轎至少不會像SUV那樣四輪陷入泥中等待其他車瘋狂拖拽的情況。

　　編輯總結(jié)：后保險杠結(jié)構(gòu)并無特殊設(shè)計，在此也不能斷定優(yōu)缺。倒車雷達線材保護太過隨意，有失大廠風范。