整車焊接工藝

　　新朗逸車頂兩側(cè)使用激光焊接工藝，門框采用點(diǎn)焊工藝，A/B柱由三層鋼板組成，C柱由兩層鋼板組成；A柱總厚度4.58mm(含縫隙漆面誤差)；B柱總厚度4.25mm(含縫隙漆面誤差)；C柱總厚度2.0mm(含縫隙漆面誤差)。焊點(diǎn)分布前門20.3個(gè)/米；后門21.3個(gè)/米，焊點(diǎn)表面平滑。

　　由于A/B/C鋼板厚度測量圖片過多就不一一貼圖展示，下方列表羅列鋼板厚度參數(shù)。理論上A/B/C外側(cè)鋼板厚度數(shù)據(jù)應(yīng)為一致，受到車身漆面厚度的限制導(dǎo)致測量時(shí)會(huì)有少許偏差。此數(shù)據(jù)僅供參考。

　　很慶幸我們收到了廠家提供的車身結(jié)構(gòu)透視圖與鋼板強(qiáng)度分布圖資料，新朗逸車身結(jié)構(gòu)與目前承載式車型結(jié)構(gòu)類似，A/B柱以及門檻梁使用全車屈服度最強(qiáng)的鋼板，從鋼板強(qiáng)度分布圖就可以看出，設(shè)計(jì)時(shí)車頭和車尾使用鋼板強(qiáng)度均偏弱，是為了強(qiáng)力碰撞時(shí)階梯饋縮而設(shè)計(jì)。最大化保護(hù)成員安全。門檻梁的作用非同小可，在側(cè)碰撞時(shí)門檻梁是主要對抗撞擊力的部件，僅僅靠前后門的防撞杠不能達(dá)到防護(hù)效果。

　　我們發(fā)現(xiàn)廠家提供的鋼板強(qiáng)度資料中出現(xiàn)兩組強(qiáng)度兆帕值，首要所關(guān)注的是屈服強(qiáng)度極限值，其含義是多大的力量可以使得鋼板變形。而抗拉極限值的含義是多大的力量可以使得鋼板斷裂。有些廠家會(huì)混淆概念，僅提供最大兆帕值但并沒有說明是什么兆帕。

　　編輯每次堅(jiān)持與廠家所求鋼板強(qiáng)度分布圖的另外一個(gè)含義是，真正讓廣大網(wǎng)友明確車輛具體哪里使用了高屈服度鋼板，并且覆蓋面是多少。因?yàn)榫庉嬐ㄟ^日產(chǎn)新軒逸的宣傳手法看出糊弄消費(fèi)者的一種方式，日產(chǎn)廠商僅僅宣傳使用最高強(qiáng)度為980兆帕潛艇級(jí)鋼板，并沒有說明哪里用？用了多少？是什么強(qiáng)度？屈服度強(qiáng)度還是抗拉強(qiáng)度？

　　百科詞匯

　　屈服強(qiáng)度：是金屬材料發(fā)生屈服現(xiàn)象時(shí)的屈服極限，亦即抵抗微量塑性變形的應(yīng)力。對于無明顯屈服的金屬材料，規(guī)定以產(chǎn)生0.2%殘余變形的應(yīng)力值為其屈服極限，稱為條件屈服極限或屈服強(qiáng)度。（編輯解讀：把筷子擺彎）

　　抗拉強(qiáng)度：是金屬由均勻塑性變形向局部集中塑性變形過渡的臨界值，也是金屬在靜拉伸條件下的最大承載能力。（編輯解讀：把筷子拉斷）

　　編輯總結(jié)：整車焊接工藝以及使用鋼板材料一直是大眾車型所驕傲的，從使用材料強(qiáng)度和焊接工藝兩方面均比日韓系車高出不少。基于設(shè)計(jì)理念的不同，目前已拆解車型中，德系車和美系車在第一陣營，日韓系車在鋼板強(qiáng)度和焊接工藝均不佳。