作為一款叱咤風云的中高級轎車，自推出以來，雅閣的市場銷量始終處于排行榜的前三名。與競爭對手相比，本田雅閣中主打車型的2.4升直列四缸自然吸氣引擎與5速平行軸式變速箱并不具備太多亮點，甚至在技術競爭中處于下風。不過，這些劣勢絲毫不會對銷量造成什么不利影響，雖然沒有運用什么先進科技，但是都是相對成熟的技術，加上成功的匹配，大氣沉穩的外觀，以及舒適的乘坐環境，一同構建了這一系列車型的成功。

　　就是從今天看，這款在08年就已服役的帶有i-vtec（可變正時氣門）技術的2.4L自然吸氣發動機數據上并不落后，能夠提供132kW的最大輸出功率與225Nm的最大扭矩，這些已經足以滿足日常的各種需要。由于車身的重量只有1.51噸，動力能夠做到隨叫隨到，不過發動機的調校并不極端，平順而安靜。

　　車輛行駛時，雅閣的車廂較為靜謐，噪音抑制的水平上雖然沒有自己的豪華品牌謳歌那么突出，但相較于同級處于領先地位。在城市行駛時，你幾乎聽不到發動機的噪音，即使能夠感覺到，也只是透過車身悄悄地鉆入耳中，不會對乘客造成什么滋擾。在高速行駛時，只有絲絲的風聲和少許的胎噪能夠打斷你的思緒。可以說，這一代雅閣在噪音控制上有著相當深的造詣。

　　日系車一向所慣有的輕松駕駛風格也能夠體現在雅閣身上，方向盤是一如既往的輕巧，但并沒有將所有的路感都消磨掉。只可惜尺寸較小，對于以男性用戶為主的車主來說操作起來并不是那么順手，而且上面所覆蓋的真皮手感一般，整體來說并不是那么令人滿意。雅閣的油門和剎車踏板回饋力不錯，能夠非常清晰的執行駕駛者的意圖，輕巧的油門非常省力，而剎車雖輕，但力度控制感卻十分豐富，腳感值得稱道。

　　5速平行軸式變速箱是本田特有的技術，在幾年前眾多自動擋車型都采用4速變速箱的時候，它的領先不言而喻，不過在這幾年中的技術發展使大量的6速變速箱成為主流，甚至一些車型都采用7速或者8速變速箱，相比之下雅閣所采用的5速自動變速箱就非常落后了。以今天的評判標準來看，5速變速箱的問題不只局限于檔位較少，換擋平順性不佳也教人有些不爽，而且設置的檔位還有些讓人摸不著頭腦，最下面的1檔和2檔還能夠理解，爬坡時可以手動切換到低檔用來保護發動機和變速箱，可D3檔的作用是將變速箱的檔位限制在4檔以下，僅使用前三個傳動檔，掛入這個檔位之后并不能夠提高發動機的轉速，超車時甚至倒顯笨拙，實屬無奈。