作為一款叱咤風(fēng)云的中高級(jí)轎車，自推出以來(lái)，雅閣的市場(chǎng)銷量始終處于排行榜的前三名。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，本田雅閣中主打車型的2.4升直列四缸自然吸氣引擎與5速平行軸式變速箱并不具備太多亮點(diǎn)，甚至在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)。不過(guò)，這些劣勢(shì)絲毫不會(huì)對(duì)銷量造成什么不利影響，雖然沒(méi)有運(yùn)用什么先進(jìn)科技，但是都是相對(duì)成熟的技術(shù)，加上成功的匹配，大氣沉穩(wěn)的外觀，以及舒適的乘坐環(huán)境，一同構(gòu)建了這一系列車型的成功。

　　就是從今天看，這款在08年就已服役的帶有i-vtec（可變正時(shí)氣門）技術(shù)的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上并不落后，能夠提供132kW的最大輸出功率與225Nm的最大扭矩，這些已經(jīng)足以滿足日常的各種需要。由于車身的重量只有1.51噸，動(dòng)力能夠做到隨叫隨到，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校并不極端，平順而安靜。

　　車輛行駛時(shí)，雅閣的車廂較為靜謐，噪音抑制的水平上雖然沒(méi)有自己的豪華品牌謳歌那么突出，但相較于同級(jí)處于領(lǐng)先地位。在城市行駛時(shí)，你幾乎聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，即使能夠感覺(jué)到，也只是透過(guò)車身悄悄地鉆入耳中，不會(huì)對(duì)乘客造成什么滋擾。在高速行駛時(shí)，只有絲絲的風(fēng)聲和少許的胎噪能夠打斷你的思緒。可以說(shuō)，這一代雅閣在噪音控制上有著相當(dāng)深的造詣。

　　日系車一向所慣有的輕松駕駛風(fēng)格也能夠體現(xiàn)在雅閣身上，方向盤是一如既往的輕巧，但并沒(méi)有將所有的路感都消磨掉。只可惜尺寸較小，對(duì)于以男性用戶為主的車主來(lái)說(shuō)操作起來(lái)并不是那么順手，而且上面所覆蓋的真皮手感一般，整體來(lái)說(shuō)并不是那么令人滿意。雅閣的油門和剎車踏板回饋力不錯(cuò)，能夠非常清晰的執(zhí)行駕駛者的意圖，輕巧的油門非常省力，而剎車雖輕，但力度控制感卻十分豐富，腳感值得稱道。

　　5速平行軸式變速箱是本田特有的技術(shù)，在幾年前眾多自動(dòng)擋車型都采用4速變速箱的時(shí)候，它的領(lǐng)先不言而喻，不過(guò)在這幾年中的技術(shù)發(fā)展使大量的6速變速箱成為主流，甚至一些車型都采用7速或者8速變速箱，相比之下雅閣所采用的5速自動(dòng)變速箱就非常落后了。以今天的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，5速變速箱的問(wèn)題不只局限于檔位較少，換擋平順性不佳也教人有些不爽，而且設(shè)置的檔位還有些讓人摸不著頭腦，最下面的1檔和2檔還能夠理解，爬坡時(shí)可以手動(dòng)切換到低檔用來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，可D3檔的作用是將變速箱的檔位限制在4檔以下，僅使用前三個(gè)傳動(dòng)檔，掛入這個(gè)檔位之后并不能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，超車時(shí)甚至倒顯笨拙，實(shí)屬無(wú)奈。