加速測試 平穩有余 激情不足

　　變速箱能夠容忍的起步轉速在2100轉/分鐘左后，在這個轉速下發動機所提供的扭矩并不能夠突破寬度為215mm輪胎的抓地力，所以也沒有出現經常聽到的響胎聲，加速感覺很輕柔，并沒有什么推背感。雖然起步時最大加速度0.46G不低，但是持續時間非常有限，1檔的加速度始終呈下落趨勢，而到了2檔3檔時車子加速度值才穩定下來，從側面也印證了雅閣偏向舒適的取向。最終雅閣2012款2.4LX的百公里加速成績為11.06秒，與同級車型相比略顯平庸。

　　不過百公里加速的成績并不代表車子動力的全部，由于調校偏向舒適，變速箱前幾檔位中綿密的齒輪比打磨掉了加速時的推背感，刻意的將車變得柔順，給乘客以更佳的舒適感。但是這臺功率達到132kW的2.4L自然吸氣發動機在中后段的提速還是不容小覷的，即使是在高速公路上行駛時到160公里/小時也并不是一件難事，相比于其他發動機，排量較大的發動機在中后段加速的優勢還是不可忽略的。

　　剎車測試 并不驚艷 勝在穩定

　　雅閣的剎車成績并不驚艷，經過多次測試，最好成績停留在了41.37米，雖然并沒有達到40米之內，但以幾年前的標準來看，也是十分優秀了。

　　如此的剎車成績應該與其所采用的輪胎不無關系，一則是雅閣所采用的優科豪馬Aspec低滾阻輪胎的強項是環保和靜音，與主打性能的輪胎相比想必性能上有些差異，二則便是輪胎寬度215mm很好的兼顧了油耗，但是很難獲得更佳的抓地力，不過好在制動成績非常穩定，十余次剎車過后雖然剎車踏板的腳感略軟，但是成績卻沒有太多變化，證明了雅閣的剎車系統的穩定性還是非常值得信賴的。