繞樁測(cè)試 懸掛偏軟 成績(jī)普通

　　雅閣采用了前雙橫臂式，后多連桿獨(dú)立懸架，但一副好底子并沒(méi)有帶來(lái)良好的成績(jī)，原因便是照顧到日常的舒適性，懸掛調(diào)校整體偏軟，看來(lái)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好面前，一向以運(yùn)動(dòng)著稱的本田也不得不妥協(xié)。繞樁時(shí)懸掛的壓縮和拉伸非常明顯，車(chē)輛的側(cè)傾幅度也非常夸張，正如這輛車(chē)的舒適風(fēng)格一樣，真的不太適合激烈的操控。

　　雖然激烈駕駛時(shí)車(chē)子的反應(yīng)比較強(qiáng)烈，但是方向盤(pán)的反應(yīng)速度卻非常靈敏，指向也相當(dāng)精準(zhǔn)，沒(méi)有什么模糊的感覺(jué)，再加上力度回饋感十分突出油門(mén)，這幾樣配合也恰到好處，讓經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛者在應(yīng)對(duì)極限的操控時(shí)能夠平添幾分信心。

　　結(jié)語(yǔ)：自然始終雅閣都保持著輕松的居家風(fēng)格，將大氣的外形、精細(xì)的內(nèi)飾和輕巧的駕駛感覺(jué)融合在了一起。底子里的運(yùn)動(dòng)氣息也得到了保留，帶給了駕駛者回饋力度合適的油門(mén)和剎車(chē)踏板以及較為順手的方向盤(pán)。可以說(shuō)這是一款相當(dāng)成功的作品。

　　從08年上市至今，本田雅閣作為這一級(jí)別的標(biāo)桿之作，銷(xiāo)量上一直處于領(lǐng)跑位置。四年的時(shí)間過(guò)去了，新技術(shù)層出不窮，無(wú)論是燃油缸內(nèi)直噴和渦輪增壓，還是更多擋位的AT變速箱和雙離合技術(shù)的廣泛應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)都得到了廣泛的進(jìn)步與發(fā)展。而這一級(jí)別中的不斷出現(xiàn)新車(chē)也使得競(jìng)爭(zhēng)變得異常火爆，并且愈演愈烈，原本處于第一集團(tuán)的雅閣，在多款車(chē)型的擠壓下幾乎推至第二陣營(yíng)。真的要是論技術(shù)，本田不但并不落后，而且還有著相當(dāng)幅度的領(lǐng)先，還記得10年前搭載在傳奇跑車(chē)S2000上面的那款F20C引擎嗎？有著11:1的高壓縮比，8800rpm的紅線轉(zhuǎn)速和高達(dá)9000rpm的斷油轉(zhuǎn)速，2.0L的排量能夠壓榨出183kW（250馬力）的最大功率和217Nm的最大扭矩，它的125匹馬力的升功率至今鮮有超越，使之成為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的神話。是否愿意在中國(guó)市場(chǎng)釋放技優(yōu)勢(shì)，又如何將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品投放中國(guó)市場(chǎng)，才是本田真正應(yīng)該認(rèn)真考慮的。

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